又刷到网上吹新势力大量使用铝合金件，忍不住吐个槽。铝合金用的多就真是良心吗？这个问题其实挺复杂的。你想啊，以前我接触的车，真到一定级别，比如30万以上，才会用到刹车架、悬挂支臂这些铝合金零件。那会儿，大家都知道，铝合金最大的优势，就是轻。轻意味着带来的燃油经济性和操控感提升，但同时也意味着强度不足。可问题是，过去没听说哪个厂用了铝合金摆臂用得出事的，最多就是羊角断裂，倒没听说哪个正常行驶中突然断了铝合金摆臂的。
反观说是新势力车，也就是像特斯拉这种车型，铝合金的用量似乎变得满大街都是了。一眼望过去，基本都能看到各种大面积的铝合金板件，不管是车身结构还是悬挂布局。这个用量的增加，我自己心里其实有点疑问，毕竟铝合金这么多的行业原料基础，难道真是良心发现？还是说供应链上追求轻量化的一股风，把铝合金搞得这么普遍？其实这就牵扯到我刚才翻了下笔记，铝合金的加工方式和材质差异太大。
你知道吧，用在车上的铝合金，除了常见的6061、6063这种牌号，还有像5000系列、6000系列、7000系列，各有优缺点。譬如，6000系列的铝合金，抗蚀性能好，交叉焊接性不错，但强度比不上7000系列。能搞到7000系列的话，那价钱肯定翻倍，几乎是顶级货。可大多数市场上的车，用的基本都是压铸的5000系列，成本便宜，但强度差很多——我估算一下，体感比锻造的至少差个50%以上。
这个差别，关键在于场景。你说车架用压铸的铝合金，能像钢那样抗冲击吗？绝对不能。我上次看了一块中端车的抬头屏，材质是5000系列铝合金，厚度只有1.8mm，竟然徒手能折弯。你说飘在空中的气缸盖、悬挂支臂，还靠那几块薄薄的铝合金，真能扛得住突发的撞击？显然不能。
我还记得一次跟修理工聊天，他说，你别看表面上颜值高，那铝合金摆臂运输中震一下就裂了，绝对的脆。铝合金用的是生铝，硬度不高，张力也有限。你懂的，如果用错了地方，比如用在需要承受大冲击的悬挂上，算是用材不当。很多厂家为了省钱，把压铸件用成了薄薄的板料，用在车上，实际上从安全角度看就不靠谱，就跟那些假货一样，骗得了消费者的钱，却不用心。
说到这里，要不要觉得挺荒谬？有些商家就像当年的水猪肉，卖家把消费者当傻子玩。你以为，只要车上的某个零件用铝合金，看起来就高大上？很多铝合金零件比钢的成本还低，用料还少，就是光鲜一时。
再说这个问题：我之前买过一块5000系列的铝合金护板，价格贵了将近一倍。但你知道吗？那块护板只有不到2mm厚，徒手能弯折！我还特意用一根筷子试了一下，看看有没有水份，结果还算硬挺着。反观市场上几块小配件，百来块的，成年人用力一折就碎了。
这是为什么？铝合金的不同牌号、不同工艺的差异，真不是吹的。一块真正锻造的铝合金零件，无论是耐冲击还是耐疲劳，都比压铸的廉价件强不少，当然价格也要贵得多。
我还在想，后来是不是很多车企觉得，铝合金用得越多越好，反正大家也都重视轻量化，就什么用料争夺越演越烈。这种趋势其实挺危险的。买车的人，难道就不关心哪块零件是真的用的铝合金？还是只看表面，觉得铝用量大，肯定靠谱？这是典型的面子工程。
我还没搞明白一个问题，为什么部分新势力车厂会用大量铝合金？是不是觉得有面子、好看就行？有人说可以减轻车重，提高续航能力——听起来挺讲道理，但实际能省掉多少油耗？估算就这点体感，百公里油耗可能多出2毛钱，也不至于亮瞎眼吧。有时候我就在想，这也许只是厂商的宣传噱头，真正的用料强度还得看细节。
（这段先按下不表）总不能只盯着用铝合金多这张标签，就盲目追随吧。比如别的车用铁件的，碰撞时的抗冲击性比铝强太多。你不觉得这点很关键吗？但话说回来，别光看铝合金用料数量，质量、工艺、设计都很重要。
我知道很多朋友会问—你觉得哪块铝合金零件靠谱？坦白说，我还没具体研究过哪个品牌的实打实，但我猜测，锦上添花用上高端铝材的车，强度和安全性都更有保障。毕竟，便宜的那几块，真是看起来太脆。
又在想，下一次要不要去多看几家供应商的实验报告，别只盯着标签。毕竟，安全这东西，不能用价格和炫酷外观买单嘛。
你说，类似的情况是不是在整个行业里都普遍存在？到底谁在用料作假？或者说，我们是不是太容易被表面迷惑了？也许我要再多看看拆车场里，普通车的零配件，才能真有底。总觉得，这玩意儿，真不光看表面用料，更得看体验。
（这块可能先搁一旁）你们觉得？铝合金零件的质量差距，到底有多大？是不是有人用的水货，还沾沾自喜？我心里清楚，可能很多人根本都没那么在意，毕竟看得见的部分不多。
有没有那种感觉，大家都在盲目追求轻量化，但谁都没想到用料的差价背后，隐藏的却是安全隐患？这事儿，真得多留心了。下次，买新车或者换件时，你是不是也会忍不住多琢磨琢磨那些铝合金标签背后的故事？
反正我现在脑袋里，铝合金这事儿，挺复杂的。贵的就真靠谱吗？便宜的不一定就是危机，也许只是看起来差点罢了。
——不知道你们是不是也觉得，这事儿真得看得更细一点？毕竟，安全无价。
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