三季度的豪华车市，真是个微妙的味道。最近翻了下数据，说奔驰在中国市场跌了27%，这数字一抛出来，同行里立刻炸锅了。宝马卖得差不多，掉了不到1%，保时捷也没那么惨，降了20%。可这27%，不管怎么说，还是得让人多想两句。
我刚才翻了下笔记，朋友小李在奔驰4S店做销售，他随口说了一句：这两个月，来店里看车的客户明显少了，尤其那个C级和E级，客户纠结得厉害。这话没啥稀奇，毕竟三季度各种利空纷纷袭来。客户多犹豫了，可厂商这边倒也是没闲着，折扣搞得比以前深多了。反正我自己也染指过汽车销售，懂这滋味。厂家对于车型和库存的控制，就是像厨师烧菜，食材新鲜和分量精准很重要，供应链一点乱，味道就变了。宝马那边，能稳住基本属于运气好加管理靠谱。
说起供应链，真心复杂，讲白了就是各种零件到厂不及时，影响产品交付周期和质量。你可以把它想象成做饭，有些配料突然缺货，主厨只能变通。奔驰这大幅下滑，我猜，除了国际价格行情和渠道策略调整，供应链问题也没少让他们头疼。没细想过，但或许某些核心零件产能不足，导致交车周期变长，客户就变得不耐烦了（不确定，但很可能）。
再谈谈保时捷，1.1万辆听着不多，但放在高价跑车领域，增减20%就是几个点的市场份额变动，挺严重。记得去年在某场活动上，保时捷的一个工程师跟我聊过，他们研发新款的时候，强调智能驾驶辅助系统的复杂度比以往高出不少。今年这种技术升级，成本上去，售价也得上去，这会不会是销量下滑的原因之一？我觉得应该有影响，毕竟对很多消费者来说，性价比也变得更加敏感了。
有趣的是，宝马全球销量增长了8.8%，但中国却出现0.4%的下降，这种单一市场的偏差让我有点迷惑。转念一想，这可能和政策调整和消费心态有关。刚听同事说，北京那边限购和牌照政策趋紧，买车门槛又抬高了。比较一下同价位的雷克萨斯和凯迪拉克，保值率差不多，销量表现却比德系车稳健不少，尤其是凯迪拉克的XT5，在二手市场依旧挺吃香的。难道中国市场的消费者在豪华品牌里变得更实用主义？有点大，但不无道理。
写到这里，我又有个小跑题。上周我在朋友家蹭饭，朋友是修理厂师傅，他跟我吐槽：奔驰这车维修费真高，客户聚少离多，感觉厂商是不是把盈利点全转嫁给用户了？这句话挺戳心，多少豪车用户也成受害者。售后这一块，和买车时的光鲜形成强烈反差，影响口碑和复购率很大。这是我前面没提到但紧接着又想起的。
我之前说奔驰挑战严重，其实这个说法有点绝对，毕竟还有奥迪那边数据隐藏得比较深，上半年掉了10.2%。说严峻还能不能完全说奔驰就最惨，得留点余地，毕竟三季度没看到完整数据。市场环境复杂多变，这两年疫情后的消费弹性和节奏都乱了。
还有个临场计算，奔驰卖12.5万辆，平均售价我估算在40万左右，三季度单中国市场销售额差不多是500亿人民币级别（粗算）。27%的降幅，直接损失了大概135亿营业收入，这对一个豪华车品牌来说，压力肯定不小。毕竟研发投入和营销费用都很大，现金流紧张的情况下调整策略很难。
对了，消费者心理这块，我体感很明显：很多人开始质疑所谓豪华装备的实用性和必要性。买豪车是买身份，可这身份感不能换成后期养车的负担感。这和厂家供应链调整有关，也跟预算心态有关。问你，你会因为保养贵或者零部件难配，换掉奔驰改买别的么？
三季度这个数据到底是偶发波动，还是长期趋势？这得看四季度甚至明年的表现。智能电动车在豪华车市场渗透率逐渐提升，宝马、奔驰、保时捷都在发力电气化。这条路上谁能先吃下更多蛋糕？还真不好说。
说白了，豪华车市场不会静止。你看这奔驰跌得那么凶，客户来了又走，厂家紧跟着调整供应链、售后服务和价格政策。宝马差点儿掉但撑住了，保时捷则在维持高端形象和技术升级间找平衡。最终，市场会不会变得更碎片化，消费者偏好多样化，导致同档豪华车内卷也越来越激烈？这倒是值得我也值得你想想。
我又想到个细节：前阵子在4S店见到个客户，很沉默地掏出手机看车险费用，他说养这车真的不简单啊。看来，豪车不只是买车那么简单，后续的养护、维修、保险成本都在无形中影响决策。这点，你以前注意过没？
真不知三季度的跌幅能不能像传说那样，刺激厂家在智能化和差异化竞争上发力，毕竟单靠价格战压降成本，终究不是长久之计。（这段先按下不表）
结尾抛个问题，你觉得豪华车消费者会更看重车辆的什么？是颜值、性能还是后期养车的经济性？这看似简单，但对德系豪华车能否走出阴霾很关键。
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