在本账号中搜索“品牌+车型名（不含配置版本和年式）+车窗防晒测试”，就能搜索到相关车型的测试视频，例如“奥迪A5L Sportback车窗防晒测试”——当然了，前提是波哥测试过这款车……
今年波哥针对数十款热门车型，以及在去年销量排行榜上排名前列的车型，进行了一次完整的车窗防晒测试。绝大部分消费者无法判定全车玻璃的用料高低，而车窗玻璃同时也是很多车企“抠成本”成本的重灾区。所以，只要测试一下车窗玻璃的防晒指数，就能知道车企造车态度是否“厚道”。
本次我们测试的车型是奥迪A5L Sportback 2026款，这款车刚刚上市，上市之初只有五个配置版本，官方指导价是27.99万-到33.99万元。之后又再追加了两款 四驱加48V轻混系统的版本，官方指导价分别为34.99万和39.99万元。
奥迪A5L Sportback第一排侧窗测下来，红外阻隔率（IRR）为85%，这个数据在市场上横向对比下来可以算是优秀当中的优秀，最大的问题在于紫外阻隔率（UVR）居然只有61%，贴膜绝对是跑不掉的。但是贴膜的选择也很尴尬，因为透光率（VLT）只剩下73%，给贴膜流出来的透光冗余几乎没有。因为根据国标，车辆的前挡和前侧窗透光率必须不低于70%，想贴膜的话，必须选高透光隔热膜，对于而言，市场上几乎没有选择空间——太难了！
第二排侧窗还好……这里说得还好不是说数据好，而是因为第二排侧窗没有透光率的强制国标限制，所以贴膜想怎么贴就怎么贴——就挑那种红外阻隔率和紫外阻隔率最大的膜就可以了。透光率（VLT）75%，说明这块玻璃不是隐私玻璃。84%的红外阻隔率（IRR）还算过得去，59%的紫外阻隔率（UVR）就太敷衍了。毫不客气地讲，奥迪在这块玻璃上偷工减料了。
后挡玻璃80%的红外阻隔率（IRR）一般般，57%的紫外阻隔率（UVR）基本上就意味着此窗不防晒。至于60%的透光率（VLT），则意味着这块玻璃在夜间阻隔后车车灯强光的能力较弱。这块玻璃绝对也是偷工减料的。
天幕玻璃是个例外，0%的透光率（VLT）说明这块天幕玻璃或许有变色功能，100%的红外阻隔率（IRR）和100%的紫外阻隔率（UVR）都已经做到顶，也就是说这块天幕其实是一块不透光的玻璃车顶。这块车顶玻璃的用料绝对是良心！
压轴的是的前挡玻璃，红外阻隔率（IRR）61%，隔热性能相当一般 。 紫外阻隔率（UVR）为100%，防晒是顶级的。不过好在透光率（VLT）为81%，为贴膜留出的透光冗余比较大，所以前挡玻璃贴膜选择的难度要远远低于前侧窗——选一款高透光高隔热的前挡膜即可，防晒完全不用考虑。
这套测试模型以及评价标准，就是用所有测得的红外线阻隔率数据加上所有的紫外线阻隔率数据，除以2，再除以测试的玻璃数量，就能得出全车防晒指数。满分100分，分数越高，防晒指数就越强。至于透光率并不在评价体系的考量范围之类，因为这个是有专门的国家强制标准来限制的，大家不用担心前挡玻璃透光率过低。
按照测试模型计算下来，全车防晒指数为78.7分，在目前的测试排名中暂列第14，虽说排在中游，但是对照价格来看的话，你就知道这款车的整体玻璃用料是对不起价格的。
最后强调一句，所有测试数据仅作参考 。
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