刚刚过去的9月份，比亚迪的销量39.6万辆，虽然，依然是国内销量老大哥，可对比去年的41.9万辆，却同比大跌了5.5%，可见，比亚迪的销量在今年出现了首次增速变慢的情况，要知道，这可不是什么好信号，此前，就明确传出了比亚迪把销量目标下调到460万的事情，可见今年的比亚迪处境开始变得有些艰难了。
而造成这个事情的原因，我认为跟比亚迪的中低端市场脱不了关系，中低端市场的对手开始增多了，像我们熟悉的那些车企，什么小鹏、零跑、都开始纷纷布局这个市场，开始蚕食比亚迪的基本盘，当然，对比亚迪构成最大威胁的，其实还是我们熟悉的吉利，人家可以说是把比亚迪的七寸都给拿捏住了。
吉利到底有多会跟着比亚迪？我直接列出了一个表格就能看出来的，海鸥和海豚，吉利有吉利星愿，秦L和秦PLUS，人家有银河L6和A7，宋系列，吉利也没有放过，搞出来了银河星舰7和银河L7，元UP，人家又银河E5，而汉EV，吉利给准备了银河星耀8，总之，你能看到的比亚迪中低端车，吉利就是全面对标上了。
被吉利全面围剿也没啥，可以敦促比亚迪成长，可今年开始，比亚迪的大招接连受挫，利用低价来堆销量的方法，因为反内卷的呼吁下，有点玩不下去了，特别是全民智驾的口号下，又再次迎来了一波国内辅助驾驶的政策收紧，而自己给予厚望的高端化战略搞出来的几款车型，上半年的表现也是不怎么样。
比亚迪一直给予厚望的高端化战略，很遗憾的是也表现平平，我整理成了一个表格，我们从表格也能看出来的，整个高端化车型里面，表现最好的汉系列，1-9月份销量也才8.7万辆，平均每个月连1万辆都没有达到，而百万级高端车型仰望U8，更是直接才2520辆，月销量才280辆，从数据来看，比亚迪高端化战略似乎也不怎么乐观。
而造成比亚迪中高端化战略表现不佳的原因，很多人会归功于对手太卷，国内上线了一大堆的中高端车型，什么小米、问界还有其他一些车型，可实际上，我认为还是内因的结果，比亚迪这一年接连在中高端车型上也搞降价策略，引发了产品矩阵的信任感危机，从而进一步造成了比亚迪的中高端化战略失速了。
当然，对于比亚迪来说，我认为整体的趋势也并没有想象中那么糟糕，反应到市场占有率和单车收入上面，比亚迪仍然还保持着不错的成绩，全球新能源市占率达到了16.5%，还比去年多了0.1%，虽然，国内市占率掉了0.5%，但插混占有率却提升到了42%，单车收入方面更是暴增到17.23万，相比起去年，足足增加了23.96%，能说什么？
最后，还有个绕不开的话题，那便是比亚迪的海外表现也颇为亮眼，事实上，很多人以为我不看好比亚迪的未来，恰恰相反，比亚迪的未来，我是非常乐观的，你真的以为比亚迪只会搞降价策略？那你也小瞧比亚迪的实力了，作为国内T0级别的车企，那技术底蕴和产品实力，都不是开玩笑那么简单的事情。
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