天籁PLUS上市，造型更大气，空间与动力有升级

天籁PLUS：大号“沙发”能否守住江湖？

在汽车市场这个名利场，谁都想着来点新鲜感，哪怕只是侧面画多一条线。于是，日产在8月18日亮出了它的杀手锏——天籁PLUS。与现款天籁同堂销售，乍一听，像是家里添了个身材更魁梧的兄弟。或许是怕原住民寂寞，日产决定让PLUS闪亮登场，再次在B级车市场搅动春水。

坦白说，新车的外观能让人眼前一亮。它用力打造了一个所谓“展翼”式格栅，科技感和气场都有了，不仅前脸，连尾部都贯穿到底，连“NISSAN”的标识都能自己发光，恨不得夜里都能让你不迷路。为了加点神秘感，尾部的车标被撤了，只留下“TEANA”尾标，比起以往显得更内敛，好像一个穿着定制西装的新晋青年才俊。排气口学会了“隐藏”，整体看上去干干净净，不再死揪着暴露肌肉派了。

轮圈方面，用户可灵活选择17、19英寸，追求个性还有双色车身随便搭配。整车长度来到4920毫米，比起前作加了14毫米，不过这个增长像是吃了两顿自助餐——没多太多，但确实宽敞了些。空间体验预计会有提升，这对于喜欢大空间的中国消费者来说，简直诱惑得令人发指。

内饰部分，就得给日产一些掌声。新一代Multi-Layer人体工学座椅，搭配真皮、12向电动调节、加热与通风一条龙服务，这才是所谓的“移动大沙发”。而且前排还用上双层隔音玻璃，官方意思是，从此车里车外各自修行，安静得让你怀疑这城市是不是停电了。

动力方面，天籁PLUS大概率会继续沿用380 VC-TURBO动力——2.0T发动机最大功率179kW，峰值扭矩371Nm，依旧匹配CVT无级变速箱。对于大多数城市通勤一族，这套动力总成称不上激情四射，却胜在平顺油润，经济省心。如果你对汽油发动机提不起兴趣，别急，2.0L自然吸气版本还会挂在菜单上，继续为平淡日子续杯。

放眼整个B级车市场，天籁这部“移动沙发”其实历史悠久。从1988年问世至今，换代历程堪比国产剧长篇连载，全球销量破七百万，其中中国市场份额尤为可观。多年来天籁凭着舒适大空间和亲民价格，一度成为B级车领域的“温柔乡”。然而风水轮流转，如今新能源风暴席卷，像比亚迪汉这种新晋对手不仅高配置、强性能，还自带环保光环。凯美瑞等老对头也有混动加持，让天籁的纯燃油姿态有点跟不上时代。

更要命的是，在电动化发展的大浪头上，日产反应实在不算快。丰田、大众理直气壮地备战“新基建”，日产却像个考场上还没翻开卷子的同学，说到底慢慢“隐身”，尴尬得连粉丝都替它捏把汗。老天籁靠着降价一时还能稳定销量，但产品迭代迟缓注定是长痛，不是良策。消费者嘴里嚷嚷要“PLUS”，并不只是要大件家电，而是真心希望这头“日产沙发”能变得更高级。

当然，天籁PLUS的出现，多少让日产在中国市场喘了口气。毕竟，在越来越挑剔的消费者面前，“更大更高级”始终是刚需，同时又不得不考虑定价策略。价值感升级，价格不疯涨，才有机会继续守住B级王座。能不能热销，要看日产是否愿意给出足够的诚意。而对于天籁来说，PLUS不是唯一的救命稻草，更应该是自我革新的起点。

说到底，中国市场是车企的竞技场，也是检验品牌生命力的终极考场。消费者要的不是一个换了名字的天籁，而是真正懂他们的产品升级。如果日产能把握这次机会，未尝不能打个翻身仗，不然下次想“PLUS”，恐怕只能加个“叹号”了。天籁PLUS到底能否热销？答案藏在每一个不会被忽悠的消费者心里。

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