王明那张脸，跟修车厂里常年不见光的扳手一个色儿，油腻、坚毅，还带着点儿不耐烦。
他叼着烟，烟灰长长一截就是不掉，指着一具被吊起来的宝马“尸体”，眼神里难得闪过一丝敬畏：“瞅见没？德国佬的采埃孚8AT。跑了40万公里，除了喂它喝了几口新油，连个喷嚏都没打过。”
这股子机油味儿，我闻着比香水提神。
角落里还趴着个“功成身退”的老兵，一辆漆都快掉没了的丰田卡罗拉，出租车公司淘汰下来的。
里程表上的数字早就突破了80万公里的大关，像一串天文数字，宣告着它平凡又伟大的一生。
那台爱信6AT变速箱，就这么静静地待在里头，像个入定的老僧，波澜不惊。
看着这俩货，我总觉得这世界挺魔幻的。
汽车这江湖打了上百年，卷生卷死，最后能在变速箱耐用性这块封神的，还得是德国和日本那几个老炮。
采埃孚8AT、马自达6AT、爱信6AT——这哥儿仨跟三座大山似的，往那一杵，别说咱们国产车了，就连美国佬都得绕道走。
采埃孚那台8AT，简直就是给豪华车渡的金身。
什么宝马、路虎，没了它，灵魂好像就抽走了一半。
听说设计寿命一百万公里，我数学不好，但这差不多就是把你从青年开到退休，它还精神抖擞。
这玩意儿换挡速度比你眨眼还快，那种丝滑，根本不是“换”挡，是“溜”过去的。
而日本人，更是个“狠角色”，直接在这封神榜上占了俩位子。
爱信6AT就不说了，简直是变速箱界的“优衣库”，百搭、耐用、还便宜。
全球超过三百款车型都跟它有一腿，故障率低到让修车厂老板们想给它上柱香，求它“别这么坚强，给兄弟们留口饭吃”。
真正有意思的是马自达，这货是个技术宅，一根筋。
当全世界都在疯狂堆砌档位，恨不得搞个十几档出来显摆的时候，马自达就抱着他那台6AT死磕。
配上自家的“创驰蓝天”发动机，愣是把这台6AT调校得比德芙还丝滑，油耗比兔子吃草还低。
这操作骚得，让一堆马自达成了二手车市场的理财产品，比黄金还保值。
为啥日本能这么牛？
人家早就把游戏规则玩明白了。
当大众在中国市场靠着双离合（DCT）大杀四方的时候，日系车企集体表示：这玩意儿水土不服，咱不跟。
他们一头扎进CVT无级变速的温柔乡里，用技术把顿挫感这块硬骨头给啃了下来。
后来，中国的堵车路况，成了双离合的“修罗场”，频频过热趴窝，大家才恍然大悟，原来当年的“保守”，才是最大的智慧。
更绝的是人家那个产业链布局。
丰田捏着爱信，日产牵着捷特科，这两家直接把全球自动变速箱市场的大头给垄断了。
自己研发、自己生产、自己用，剩下的产能才挤牙膏似的卖给你。
你想用？
可以，排队，看我心情。
这就好比打牌，人家手里攥着好几个王炸，还能印牌，你怎么跟？
反观咱们自己，吉利的7DCT，长城的9AT，不能说不努力，在泥潭里也是摸爬滚打，一身血汗。
可一到高端局，面对那帮“百年老妖”，还是有点力不从心。
说到底，差在哪儿？
材料。
人家用的钢，能在高温高压下跑个几十万公里不变形，咱们的钢火候就差了点。
这就像练武，你招式都学会了，内力跟不上，打起来还是虚。
可这世道，最不缺的就是变数。
燃油车这边咱们被卡着脖子，新能源那头，赛道直接给咱换了。
比亚迪那帮工程师，也不知道咋想的，直接把桌子给掀了：谁说车一定要有变速箱？
一套电驱系统，简单粗暴，瞬间让那些复杂的齿轮组看起来像上个世纪的古董。
结构简单了，故障率自然就下来了。
吉利、奇瑞搞出来的混动专用变速箱（DHT），在油耗上甚至能跟日系混动掰掰手腕。
这就叫“弯道超车”？
不，这叫“直接换条路，让他们在老路上堵着吧”。
前阵子跟个二手车贩子聊天，他猛嘬一口烟，感慨道：“现在的买家，都精着呢，买车先问变速箱是哪家的。一听是采埃孚或者爱信，眼睛都亮了，多掏一万块都乐意。买的不是车，是‘定心丸’。”
这话糙理不糙。
虽然电动爹的时代喊得震天响，但未来十年八年，马路上跑的主力军，还得是这些喝油的家伙。
对咱们的国产品牌来说，一边得仰望星空，拥抱电驱的未来；一边也得低头赶路，把内燃机时代的课给补扎实了。
毕竟，想让这台轰鸣了百年的机器彻底闭嘴，还早着呢。
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