最近汽车圈里，魏牌新能源公布的一个销量数据引起了不少人的关注。
今年7月份，他们卖出去了10045辆车，这个数字和去年同期一比，增长了足足263.29%。
看到这个数据，很多人心里可能都会冒出一个问题：一个月卖一万多台，在现在这个竞争激烈到白热化的新能源市场里，到底算是什么水平？
对于曾经定位高端，后来又在转型路上不断探索的魏牌来说，这算不算是打了一场漂亮的翻身仗呢？
要弄明白这个问题，我们不能只看这个光鲜的数字，还得深入到它的产品里，看看它究竟是用什么打动了消费者，又还有哪些地方需要加把劲。
首先我们得客观地看待这一万多台的销量。
如果把它放到整个新能源市场的大盘子里，和那些一个月动辄卖出三四万台的头部品牌，比如理想、问界相比，它确实还算不上顶尖。
但是，评价一个学生的进步，不能只看他这次考了多少分，更要看他比上次进步了多少。
对于魏牌而言，这个成绩的意义就非常重大了。
它意味着魏牌在下定决心向高端家庭新能源市场转型之后，总算是找对了方向，找到了能和市场产生共鸣的正确打法。
可以说，这一万多台的销量，几乎就是靠着蓝山和高山这两款主打家庭用户的车型硬生生扛起来的，这是市场对它新战略的一次正面回应，是一个非常积极的信号。
那么，我们就先来仔细看看扛起销量大旗的主力车型——大六座SUV蓝山。
这款车从诞生之初，就给自己贴上了一个“家庭出行天-花-板”的标签，这究竟是实至名归，还是有些言过其实呢？
我们得把它掰开揉碎了看。
从优点来看，蓝山确实是拿出了十足的诚意。
动力方面，它采用的是一套插电式混合动力系统，官方给出的百公里加速时间是4.9秒。
很多人可能对这个数字没概念，我们通俗点说，就是你开着这么一个长度超过五米、块头不小的大家伙，在等红绿灯的时候，只要你舍得踩油门，旁边的很多小轿车可能就只能看到你的尾灯了。
这种动力储备对于一个家庭用车来说，不仅仅是为了偶尔的激情驾驶，更重要的是在满载家人出行，需要上坡或者高速超车时，能给你带来十足的信心和安全感。
在城市里用纯电模式开，车内非常安静，动力响应又快又顺滑，跟车、并线都显得游刃有余。
当然，蓝山最核心的竞争力还是在舒适性上，它在这方面几乎是把能给的都给了。
最出名的就是它的“女王副驾”，按一个键，副驾驶座椅就能几乎完全放平，变成一张舒适的小躺椅，还带着按摩和通风功能。
可以想象一下，在长途自驾游时，家人能在副驾上舒舒服服地小憩一会儿，这对于提升整个旅途的幸福感是非常关键的。
而且它不只照顾前排，连第三排的两个座位都配备了加热功能，确保在寒冷的冬天，坐在最后一排的家人也能感受到温暖。
车内还非常贴心地设计了一个小冰箱，在炎热的夏天或者全家出游露营时，随时能喝到冰镇的饮料，再配上效果不错的音响，那种惬意的氛围感一下子就营造出来了。
除此之外，一些细节设计也很用心，比如那个27英寸的贯穿式大屏幕，导航信息显示得一清二楚；乘客上下车时，电动踏板会自动伸出，对于家里的老人和小孩来说非常方便；后备箱采用了下沉式设计，能装下更多的行李和露营装备。
把这些优点综合起来看，蓝山在如何服务好一个家庭的出行需求这件事上，确实下足了功夫，也做到了很高的水准。
然而，人无完人，车无完车。
蓝山在收获赞誉的同时，也存在一些让车主感到不尽如人意的地方。
首当其冲的就是它的车机系统。
虽然硬件上用上了目前顶级的“高通8295”芯片，理论上应该非常流畅，但实际体验中，它的语音助手有时候会反应迟钝，你叫它一声，它可能要思考一下才能回应你，而且副驾驶那块大屏幕能够适配的应用程序也比较少。
这就好比你买了一台配置顶级的电脑，但操作系统却优化得不好，用起来总有点卡顿，心里难免会觉得别扭。
这些问题都有待厂家后续通过软件升级（OTA）来逐步完善。
其次，就是它作为卖点的第三排空间，虽然配置不错，但在乘坐体验上还有提升的空间。
有车主反映，第三排的座椅坐垫偏硬，靠背能够调节的角度也比较有限，在经过一些坑洼或者减速带的时候，坐在后面会有比较明显的抛离感，感觉人会被颠起来。
而且，充电接口只设计在了左侧，如果右侧的乘客想给手机充电，就得拉一根长长的数据线，显得不够便利。
这些看似不起眼的细节，恰恰是考验一款“家庭天-花-板”是否名副其实的关键所在。
最后，还有一个让部分消费者，尤其是早期车主感到困扰的问题，就是品牌的保值率和价格稳定性。
有声音反映，之前品牌方承诺的“保价协议”在实际操作中并未得到很好的执行，一些经销商通过各种方式变相降价，这不仅伤害了老车主的感情，也动摇了潜在消费者对品牌的信任。
这种信任一旦受损，想要重建就需要花费加倍的努力。
看完了蓝山，我们再把目光转向它的另一位重要成员——MPV车型高山。
如果说蓝山是一位全能的家庭暖男，那么高山则更像一位沉稳可靠的大家长。
它的优点同样非常鲜明，那就是驾驶感受和安全性。
高山开起来给人的第一感觉就是非常沉稳、厚重，它标配了四驱系统，底盘非常扎实，无论是纯电模式下的安静行驶，还是混动模式下的中途加速，动力输出都非常平顺且有底气，转向手感稳重，悬架的调校明显偏向舒适，能把路面上的细碎颠簸过滤得非常干净，整体的行驶品质很高。
在安全性方面，高山也是下足了本钱，车身结构中使用了很高比例的高强度钢材，在国内多家机构进行的安全碰撞测试中都取得了优异的成绩，可以说，在保护车内家人安全这件头等大事上，高山是让人放心的。
但高山也有自己需要改进的地方。
首先是它的外观设计，尤其是前脸，商务气息过于浓厚，对于主要用于家庭出行的消费者来说，可能会觉得少了一些亲和力。
其次，在舒适性配置上，作为一款主打家庭的高端MPV，它竟然没有配备后排娱乐屏幕，这对于需要长途旅行的多孩家庭来说，确实是一个不小的遗憾，如何安抚后排的孩子会成为一个难题。
最后是在智能驾驶方面，目前高山搭载的还只是L2级别的辅助驾驶系统，与现在主流的高阶智能驾驶系统相比，在感知能力和功能丰富度上都有一定的差距，在智能化竞争日益激烈的今天，这一点有待加强。
总的来说，魏牌新能源7月份销量破万，是一个非常值得肯定的成绩，它证明了魏牌聚焦家庭用户的产品策略是行之有效的。
旗下的蓝山、高山等车型，在动力、空间、舒适性配置这些消费者看得见、摸得着的“硬件”层面，确实展现出了强大的产品力，能够满足当下中国家庭用户的核心需求。
但同时我们也必须看到，在车机软件体验、乘坐细节优化、品牌信誉建设这些“软实力”方面，魏牌还有明显的进步空间。
未来的汽车市场竞争，绝不仅仅是硬件的比拼，更是综合体验和品牌信任度的较量。
魏牌已经迈出了成功转型的重要一步，如果能继续沉下心来，认真听取用户反馈，持续改进产品的不足，不断强化技术研发和品牌建设，那么它在未来的新能源汽车市场中，完全有希望取得更优异的成绩，赢得更多消费者的青睐。
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