福特战略转型：停产纯电F-150 Lightning，聚焦混动与储能新业务

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美国汽车制造商福特公司近日宣布，将正式停产其曾被寄予厚望的纯电动皮卡F-150 Lightning。这一决定标志着该公司电动汽车战略的重大调整，其重心将从大型纯电车型转向混合动力车型、更经济的电动车型以及快速增长的储能系统市场。

财务压力与战略转向

福特公司此次战略调整的直接原因源于其电动汽车业务面临的巨大财务压力。根据该公司发布的财报，其旗下专注于电动汽车的“Model e”部门在第三季度单季亏损达12亿欧元，截至今年九月的累计亏损已超过30.7亿欧元。这一持续的亏损状态促使公司管理层重新评估其产品路线。

作为应对，福特宣布未来F-150 Lightning将以“增程式电动汽车”的形式回归。新款车型将采用汽油发动机为电池充电的混合动力系统，而非纯粹的电池驱动。福特公司电动汽车与设计负责人道格·菲尔德表示，新版EREV车型“与最初的F-150 Lightning一样具有革命性”，并承诺其牵引力强劲。据悉，新车的综合续航里程将超过1127公里，并保持百公里加速低于5秒的性能。该车型将在密歇根州迪尔伯恩的Rouge电动汽车中心生产。

制造资源重新配置与产品线规划

与产品战略调整同步，福特正在重新配置其制造资源。公司已将部分Rouge电动汽车中心的员工调配至迪尔伯恩卡车工厂，明确显示出对汽油车和混合动力车型的优先侧重。这一举措与公司的长期目标相一致：福特预计到2030年，混合动力车、EREV和电动汽车将占其全球销量的50%，较2025年预计的17%有显著跃升。

在产品规划上，福特计划不久后在其几乎全系车型中提供汽油、混动和EREV多种选择。例如，在北美市场，其电动商用厢式车将被更经济的汽油版和混动版所取代，这些车型将在俄亥俄州进行组装。

尽管暂停了大型纯电皮卡，福特并未完全放弃电动汽车市场。公司计划基于全新的通用电动汽车平台推出一款中型电动皮卡，其尺寸与Ranger或Maverick相近，预计起售价约为2.6万欧元，旨在进入成本更低、潜在需求可能更高的细分市场。福特期望通过这些调整，使Model e部门在2026年开始改善业绩，并于2029年实现盈利。

进军储能市场，盘活电池产能

停产纯电车型带来的一个关键问题是如何处理闲置的电池产能。在结束了与SK On在美国合资建设电池工厂的计划后，福特决定进军蓬勃发展的电池储能系统市场。公司首席执行官吉姆·法利将公用事业公司和数据中心的需求描述为一个“高回报的增长机遇”，并表示公司将把资本重新部署到这些盈利业务中。

福特计划在未来两年内投资约20亿欧元以拓展这项新能源业务。位于肯塔基州格兰代尔、曾为纯电F-150 Lightning生产电池的工厂，将转型为BESS制造中心，生产用于20英尺集装箱的大型电池储能系统，单个系统容量超过5兆瓦时，主要面向大型工业客户。福特的目标是到2027年底，该业务每年至少部署20吉瓦时的储能容量。

此外，位于密歇根州马歇尔的另一座工厂预计将于2026年开始投产，制造用于住宅储能系统的较小电池电芯，同时也为即将推出的中型电动皮卡供应电池。

分析认为，福特此次战略转型是一次艰难但符合财务逻辑的商业决策。通过以混合动力车、小型电动汽车以及在利润丰厚的电网储能市场进行重大布局，来替代大型高成本的纯电汽车，有望帮助公司在相对较短的时间内收回投资并构建新的盈利增长点。