在上海，有一种很特别的现象，每个月都会有那么一天，成千上万的人会不约而同地守在电脑前，心情紧张地盯着屏幕，参与一场没有硝烟的“战斗”。
他们争夺的不是什么限量版商品，而是一块小小的蓝色铁皮——上海的汽车牌照，也就是我们常说的“沪牌”。
这块铁皮的价格，长期稳定在九万到十万人民币之间，这个价钱，在很多地方都足够买一辆不错的代步车了。
很多人都觉得不可思议，一块铁皮而已，凭什么能卖到这么贵？
这背后到底是什么原因，让它变得如此金贵呢？
要搞明白这个问题，我们得先看看这块牌照是怎么来的。
它不是你拿着钱去车管所就能买到的，而是需要通过一个叫做“个人非营业性客车额度拍卖”的系统来获得。
说白了，就是每个月上海会拿出一定数量的牌照额度，比如三四千个，然后所有想要的人都来网上竞价，谁的出价在中标范围内，谁才能拿到。
这个过程听起来简单，但实际操作起来却是一场对心理、策略和网速的极限考验。
整个拍卖过程最关键的，就是最后那一分钟。
在这短短的六十秒里，价格曲线会像过山车一样飞速上涨，几十万人同时出价，系统瞬间就会变得拥挤。
你出价早了，肯定中不了；出价晚了，你的请求可能根本就提交不进去。
大家都在猜测最后的成交价会是多少，然后在这个猜测的基础上加个几百块钱，卡在最后几秒钟提交。
这种紧张刺激的感觉，很多人都说比高考查分还折磨人。
正是因为每个月想拍牌的人远远多于实际投放的数量，最新的数据显示，现在每个月大概有四五万人参与竞拍，而中标率常常连百分之十都不到，也就是十个人里头，最多只有一个幸运儿，剩下九个都只能下个月再来。
那么，为什么非要用这么复杂的方式来控制牌照数量呢？
最根本的原因，就是上海作为一个拥有超过两千四百万常住人口的国际大都市，它的道路资源是极其有限的。
如果我们想象一下，如果买车上牌没有任何限制，那么路上的汽车数量会以一个非常惊人的速度增长。
到那个时候，别说开车上班了，可能出个门都会被堵在路上动弹不得，整个城市的交通系统都会陷入瘫痪。
所以，为了保证城市的基本运转，缓解日益严重的交通拥堵，管理者必须想办法控制路面上汽车的总量。
拍卖制度，就是通过市场经济的手段，来分配这种稀缺的“路权”资源。
当供应量远远小于需求量时，根据最基本的市场规律，“物以稀为贵”，价格自然就会被推到一个很高的位置。
这是一种为了城市整体利益，不得不做出的选择。
除了供需关系这个主要原因，沪牌之所以这么贵，还因为它有一个非常独特的属性，那就是它被看作是一种“资产”。
这一点很多人可能没意识到。
你花九万多块钱拍到的，不仅仅是一块挂在车上的铁皮，而是一个叫做“个人客车额度”的东西。
这个额度是跟着你这个人的，而不是跟着你这辆车的。
举个很简单的例子，假如你今天拍到了一块牌照，用在了一辆普通家用车上。
几年后你条件好了，想换一辆更好的车，你可以把旧车卖掉，然后把你名下的这个牌照额度，直接用到你的新车上。
只要你不主动把它卖掉，这个额度就一直是你的。
这就让这块牌照有了一定的保值甚至增值的能力，很多人会觉得，这笔钱花出去，不像纯粹的消费，更像是一种长期投资，心里上就更容易接受这个高昂的价格了。
当然，政府也并非对这个高昂的价格放任不管。
为了防止价格涨得太离谱，上海的拍牌政策里其实有一个“看不见的手”在进行调控，那就是“警示价”制度。
简单来说，就是每个月拍卖开始前，会设定一个价格上限，你的第一次出价不能超过这个价格。
这就相当于给市场设置了一个“缓冲带”，避免了大家一开始就疯狂出高价，导致价格失控。
如果没有这个限制，按照以前那种涨价的势头，现在一块沪牌的价格恐怕早就冲到十几万甚至更高了。
所以，我们现在看到的九万多的价格，其实已经是政策干预之后相对平稳的结果。
不过，最近几年，这个看似坚不可摧的沪牌市场也迎来了一个强大的“挑战者”，那就是新能源汽车。
为了鼓励大家使用更环保的出行方式，上海对于购买纯电动汽车的消费者，会直接发放免费的绿色专用牌照。
这个政策一出来，立刻改变了很多人的购车选择。
你想啊，一边是花将近十万块钱，还要经历好几个月的激烈争夺，还不一定能拿到；另一边是不用花钱，申请就能轻松到手。
这笔账一算，很多人自然就选择了后者。
所以我们看到，沪牌拍卖的参与人数从前几年的高峰期，每个月二十多万人，一下子降到了现在的四五万人，很多人都被分流去买新能源车了。
但是，政策也不是一成不变的。
从2023年开始，这个免费绿牌的政策有所收紧，插电式混合动力和增程式电动车被排除在外了，想给这类车上牌，也得先去拍到一块蓝牌额度才行。
这一变化，又让一部分原本打算买混动车型的消费者，不得不重新回到拍牌的大军中来。
这也解释了为什么在新能源车如此普及的今天，燃油车牌照的拍卖依然保持着相当的热度，价格也一直居高不下。
说到底，在今天的上海，要不要花这笔钱去拍一块沪牌，成了一个非常现实的个人选择题。
如果你每天都需要开车横跨大半个城市去上班，特别是要经过市中心那些高峰时段对外地牌照限行的区域，那么一块沪牌能给你带来的时间和自由，可能是金钱难以衡量的。
它让你免去了挤地铁的辛苦和因为限行而带来的不便。
但如果你的生活和工作范围主要就在郊区，很少进城，那么这近十万块钱的投入可能就不那么划算了。
在这种情况下，选择一辆能上免费绿牌的纯电动车，或者办一张只能在外环以外区域行驶的“沪C”牌照，可能是更明智的选择。
同时，我们也不能忽视还有一部分人，他们是“被迫”的刚需。
比如家里住的是老小区，没有条件安装私人充电桩，或者因为工作原因需要经常跑长途，对电动车的续航里程有顾虑。
对他们来说，买一辆燃油车是现阶段最稳妥的选择，那么，拍下这块昂贵的牌照，就成了他们唯一的出路。
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