31.98万起步的腾势N8L已到店，2.0T三电机动力系统配备丰富配置，市场竞争激烈还能靠性价比争一席之地

31.98万起步的腾势N8L已到店，2.0T三电机动力系统配备丰富配置，市场竞争激烈还能靠性价比争一席之地

你知道吗，腾势N8L这次的到店消息其实挺有意思的。上个月预售一出，很多人都在盯着它的价格：尊荣型31.98万、旗舰34.98万。对比去年同期，市场上的六座SUV明显多了，问界的M8、M9，乐道L90，蔚来的ES8，还有吉利的银河M9，价格都在30万出头，但配置和性能差别挺大。

我还特别翻查了腾势N8L的尺寸，长5200mm，宽1999mm，高1820mm，轴距达到了辆家用房的水平——3075mm。这个尺寸在中大型SUV里不算极端大，但在这价位段，算是相对实在。用生活比喻，比如说，一辆中大型SUV就像个小客厅，空间合理，但不至于像别的豪华三排一样大。

动力部分，腾势N8L用的是最新的DMP系统，1.5T混动发动机，最大功率152kW加上两个200kW+360kW的三电机组合，总输出560kW，这个数字你不是普通燃油车能比的。像我朋友的修理厂师傅点评，说：这么猛的动力，百公里加速能逼近4秒，有没有搞错？不过说实话，这动力背后成本可不低。对比同价位的燃油SUV，比如吉利的星派L，也是双电机+1.5T，但实际体验差别还是挺明显。

我碰到销售跟我聊，说：这车你试过，提速确实飞快。我问：那油耗和电池表现咋样？他说：车子那点电续航我都不太信，230公里纯电续航，大家都知道，真跑不远，但你看整体混动油耗会下降不少。我心里偷偷算了下，百公里油耗其实按燃油车4升估计？毕竟这个动力和充电条件不太现实。

对这点我自己也纠结，这车的卖点还在激情之外的性价比。前几天我翻了下腾势的销售资料，强调主要卖点：三电机动力、丰富配置、智能辅助。但我转念一想，这不是市场上都在拼配置嘛？比亚迪的DiPilot 300辅助驾驶系统，芯片用的是英伟达Orin-X，算力254 TOPS，配的传感器组合很全面：一颗激光雷达、五颗毫米波雷达、十二颗超声波雷达。配这样的系统，成本很高吧？但很多竞品用的也差不多。

我还看了相册，突然看到一张场景照：一辆N8L停在某新区的路边，身后是绿植和鲜明的广告牌。碰巧旁边有个驾驶员出来聊天，他说：我这个车，最看重的还是空间和动力，毕竟家里有两个小孩，不想日常开得慢。他还顺便说了句：有没有必要那么高配置，能实用就行。我估摸着，这其实折射出一部分消费者的心理——不是所有人都追求最高科技，更希望用车实用又不失面子。

不过说实话，扯远点，把价格拉回来。以这个配置，这价格还真算挺进取的。去年我还算了下，腾势N8L的电池成本，磷酸铁锂的价格波动挺大的，供应商是比亚迪弗迪，算下来，电池成本占整车比例大概在15%左右。据我估，今年原材料涨价一半，整体成本成本压力不小（这段先按下不表）。但卖出价格还能维持在这个水平，腾势算是挺会的。

竞争实在太激烈了。问界M8、M9这些车也都在降价促销，特别是在六座市场，配置差异其实不算特别大，关键看品牌和售后服务。我还好奇，如果把这车和几款同级别的燃油SUV比，油耗差不会超过1L左右，但差别就在纯电和混动的体验差异中。比起年轻消费者，家长们更关心空间、油耗和保值率——我随手猜测啊，这价格比起传统燃油SUV还算有点优势，尤其是考虑到未来涨起来的可能性。

（这段先按下不表）不少朋友说：你觉得，这车起步价能便宜点不？我没细想过，但可能会吧。毕竟，品牌认知还在拼，市场上多势均力敌的车，谁领先还不知道，但价格战一定会让市场更热闹。

谈点实际——这车到店试驾的人还真不少，买的人心里都多少有点想要真性能的感觉。我也担心，像这种激进的性能配上豪华配置，后续维护成本会不会高？三电机系统复杂，后期的修修补补是不是麻烦？我朋友那修理工说：你说的没错，这样的车，烧的修料都贵，维持成本会高一些。但又细想，这车还支持快速充电，加速应急还算便利。

到底腾势N8L能不能在六座市场站住脚，我觉得还是看它能不能控制成本和量产效率。靠着性价比打天下，可能能在这片红海中找到点蓝海的可能。

嗯，你怎么觉得——这车会不会被看成是真性能+实用价的代表，还是会被价格战打得太散？

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