大家都在聊，说现在的汽车，就是个装了四个轮子的大号智能手机。
这话对，但只对了一半。
大家光看到了车机屏幕越来越大，APP越来越多，自动驾驶越来越神，却忽略了这背后一个让所有车企晚上都睡不着觉的恐怖故事：造手机的，开始被造芯片的按在地上摩擦了。
现在，轮到车企了。
奔驰最近拆分了自家在硅谷的芯片团队，成立了一家叫Athos Silicon的新公司。这事儿不大，新闻稿也就几百字，但背后的信号，堪比在德州扑克牌桌上，一个一直很稳健的对手突然就开始all in。
这操作翻译过来就一句话：我，奔驰，汽车发明者，不想再给芯片厂当孙子了。
很多人觉得奇怪，你一个百年车企，不好好研究发动机和底盘，跑去掺和芯片这趟浑水干嘛？大众、通用、丰田都没这么激进，你奔驰是不是钱多烧的？
问这种问题的，属于还没看懂牌桌上的规则已经变了。
过去一百年，汽车的核心是发动机、变速箱、底盘这“三大件”。谁掌握了核心技术，谁就能定义豪华，谁就能赚走最多的利润。奔驰牛逼，就是因为他家的三大件稳得一批，品牌故事讲得又好，大家愿意为这个三叉星标支付溢价。
但现在是什么时代？电动爹时代。
电车这玩意儿，把游戏规则给掀了。发动机、变速箱直接给你干没了，底盘因为要放电池，也得重新设计，大家的技术差距被迅速拉平。以前你研究了半个世纪的V8发动机，现在对面一个三电机的小年轻，零百加速就能把你秒了。
老牌车企的护城河，一夜之间变成了小水沟。
那新的护城河是什么？是自动驾驶，是智能座舱，是整车OTA。而这一切的背后，都指向一个东西：高性能计算芯片。
芯片，成了电动车时代新的“发动机”。
这就很尴尬了。奔驰们突然发现，自己汽车的“心脏”，居然一直攥在别人手里。英伟达、高通这些硅谷巨头，过去只是给你中控屏提供点娱乐芯片的小配角，现在摇身一变，成了决定你这台车够不够“智能”、够不够“未来”的核心主角。
英伟达的Orin芯片，几乎成了高端智能电车的标配。车企们排着队，挥着钞票，求着黄仁勋老爷卖芯片给他们。英伟达说这芯片多少钱，就是多少钱；说什么时候供货，就什么时候供货。
这像什么？这就像一个米其林三星大厨，突然发现全世界最好的松露都掌握在隔壁老王手里。老王今天开心，就卖你两颗；明天不开心，直接断供。他还把松露卖给你所有的竞争对手，甚至自己还想开个餐厅。
你慌不慌？你晚上睡得着吗？你还能安心做菜吗？
这就是奔驰们面临的“卡脖子”困境。把身家性命交到别人手上，这不叫合作，这叫上了别人的船，船票还死贵。
所以奔驰搞这个Athos Silicon，本质上就不是一次心血来潮的投资，而是一场蓄谋已久的自救。它不这么做，短期可能死不了，但长期来看，一定会被芯片巨头把利润吸干，最后沦为一个只会造壳子的“代工厂”。
那么问题来了，自研芯片就自研呗，为什么还要把它分拆出去，搞成一个独立公司？自己养在集团里，当个亲儿子，不是更香吗？
这就是这步棋最骚的地方。
不把它拆出去，它就永远只是奔驰的一个部门。
一个部门，意味着什么？
意味着它的技术，只能给奔驰用。宝马、奥迪、大众会用你奔驰一个部门做的芯片吗？开什么国际玩笑，商业机密还要不要了？
一个只服务于奔驰的芯片团队，它的天花板就是奔驰的年销量。这点量，在动辄几十亿颗芯片的半导体行业里，连个浪花都算不上。没规模，就没议价能力，成本就降不下来，最后就是个烧钱的无底洞。这叫瞎积薄发，纯属自嗨。
但分拆出去，让它独立运营，故事就完全不一样了。
这操作就像是把养在深闺里的女儿嫁出去，让她自己去闯社会。Athos独立了，拿着奔驰给的知识产权和第一笔“嫁妆”，就可以光明正大地去找所有车企谈合作。
它可以对宝马说：“你看，我虽然跟奔驰有点血缘关系，但我董事会独立的，财务也独立，我不是他的人。我的目标是做最适合汽车的芯片，而不是只做最适合奔驰的。”
它可以对大众说：“英伟达的芯片是厉害，但它是给游戏机设计的，功耗高得吓人。我们Athos，专门搞‘chiplet’技术，就是把一堆小芯片攒在一起，功耗能降10到20倍。你们做电车的，最在乎什么？不就是续航吗？每一度电都得省着用啊。”
这个“chiplet”技术，说白了，就像乐高。以前造芯片是雕刻一整块大玉石，一个地方雕坏了，整块都废了，成本巨高。现在是做好一堆标准化的“乐高积木”，需要什么功能就拼什么，坏了还能换，又便宜又灵活。简直是为了“快种快收”的互联网造车模式量身定做。
看到了吗？独立，是为了中立。中立，是为了拿下更多客户。有了更多客户，才能形成规模，才能在和英伟达、高通的竞争中活下来。
奔驰这波操作，图的根本就不是自己吃独食，而是要在牌桌上，扶持一个属于“汽车人”自己的芯片玩家。
这个玩家，能打破硅谷的垄断，把芯片的定价权和定义权，重新抢一部分回来。就算抢不回来，多一个选择，车企们的议价能力也会强很多。
所以，奔驰当这个少数股东，不控股，还允许Athos未来引入其他风投，这都是算计好的。它在赌一个未来：与其把命运交给黄仁勋，不如赌一把自己人。
这场商战，比的不是谁的拳头硬，而是谁更会抓节奏，在对手喘气的时候给他一记闷拳。当所有人都以为汽车的未来是软件定义的时候，奔驰已经看到了更深的一层：软件的根基，是硬件，是芯片。
从造一台车，到定义一个生态。这才是百年老店在掀桌子时代里，最华丽，也最艰难的转身。至于Athos最后能不能成，那是另一个故事了。但至少，奔驰按下了反抗的按钮，而不是躺平等着被收割。
这比天天在发布会上喊“遥遥领先”，要实在得多。
本文以推动社会文明进步为目标，如涉及权益问题，请提供相关证明，我们将依法调整或删除。
全部评论 （0）