42万的车32万就能开走，为什么上个月在4S店待了两个半小时的李哥，最后还是没在合同上签字？

42万的车32万就能开走，为什么上个月在4S店待了两个半小时的李哥，最后还是没在合同上签字？

A6L的销售顾问那天大概挺郁闷的。

报价单上的数字已经降到33.8万，比指导价直接砍了快9万，还承诺送三年保养。李哥坐在展厅沙发上，端着杯茶，看着报价单发了会儿呆，突然问了句：“隔壁蔚来那边，我能去看看吗？”

这事儿发生在上个月。李哥开了十几年奥迪，A4、A6都换过，按理说这次升级换A6L应该挺顺的。MLB Evo平台、铝合金车身、quattro四驱，这些东西他闭着眼都能说出来。试驾的时候底盘那股紧致劲儿也确实熟悉，过减速带的动作干净利落。

但他就是没签字。

后来我问他怎么想的，他点了根烟，说：“不是车不好，是突然觉得，30多万能买的东西，好像比以前想象的多了不少。”

这话听着挺玄，但琢磨琢磨有点意思。

宝马5系那边，525Li的成交价也压到了35万左右。你要知道，这个价位往下看，凯迪拉克CT6优惠完能到27、28万，往上看，蔚来ET7基础版落地也就40万出头。以前那种“一分价钱一分货”的台阶感，现在变得有点模糊了。

我另一个朋友是做二手车的，最近他收车特别谨慎。“BBA虽然保值率还行，但现在谁也说不准三年后市场什么样。”他给我看了张表格，奔驰E级三年保值率能维持在65%左右，但新能源车那边数据波动太大，有的掉得快，有的反而还挺坚挺。

说到奔驰E级，这车其实挺能扛。后驱平台、50：50配重，开起来那种均衡感确实舒服。内饰那套氛围灯会跟着音乐节奏变化，第一次坐进去的人多少会觉得挺精致。但问题还是那个——当奥迪、宝马都在往下探价格，奔驰这边虽然也降，但降幅相对克制些，这就让一部分预算敏感的人开始算账了。

雷克萨斯ES走的是另一条路。

九月卖了快九千台，销售跟我说，来看ES的客户基本不太讲价，更关心的是后期养车成本。那套混动系统油耗能做到四点几升，配合六年免费保养，算下来确实省心。见过一个ES车主，车开了五年，除了常规保养没花过一分钱修车费，后来置换的时候残值还能给到裸车价的七成多。

这种“长期价值”的打法，对某些人来说或许比一时的优惠更有吸引力。

但市场里也有看走眼的。捷豹XFL优惠都给到12万了，来看的人还是不多。我去试过一次，底盘调校确实有英国车那种韧劲，但进车里摆弄半天中控屏，就明白问题在哪了——系统停留在好几年前的水平，连导航都得靠手机映射才能用得顺手。技术代差这东西，光靠价格可能不太好补。

蔚来ET7这几个月倒是挺猛，九月交付五千多台。有个开ET7的哥们跟我说，换电站体验确实方便，三分钟就能走，比加油站还快。但他也提到，如果不是经常跑长途，这个优势可能没那么明显。毕竟买这个价位车的人，家里大多还有辆油车。

红旗H9在三四线城市卖得不错。那套“直瀑式格栅+旗标灯带”的设计，在某些商务场合确实比BBA更有辨识度。见过几次婚车队，清一色的红旗H9，气场确实到位。后排那个航空座椅坐着也舒服，加热、通风、按摩该有的都有。

凯迪拉克CT6现在处于清库阶段，优惠幅度能给到15万。全铝车身、可变缸发动机、电磁悬架，这些技术放在前几年都算亮点。但车型即将停产，这让不少人担心后续维护和保值问题。倒是有些预算有限但想体验高配置的人，会把它当成“捡漏”选项。

沃尔沃S90走的是健康牌。那套CLEANZONE座舱系统，对PM2.5的过滤效率挺高，内饰也不用沥青阻尼片。来看车的客户里，家里有小孩或者对空气质量敏感的人，会特别在意这些。虽然月销量四千多台算不上爆款，但客户群体挺稳定。

说到这，你大概能感觉出来，现在买豪华中大型车，不像以前那么直接了。

以前的逻辑很简单：看预算、选品牌、挑配置，基本就定了。现在得想清楚自己要什么。是要那种开十年也不会出大问题的省心，还是要能换电、能智能辅助的新鲜感？是在意后排坐着舒不舒服，还是更关心自己开车时的感受？

李哥后来还是订了A6L。他的理由挺实在：“熟悉，而且该有的都有了，够用。”但提车那天，他又去蔚来展厅转了一圈，出来给我发了条信息：“下一辆可能试试电动的。”

这大概就是现在这块市场最真实的样子——选择在变多，标准在分化，每个人心里都有杆秤。至于哪个选择更对，可能得过几年才看得清。