对于每天骑着电动车穿梭在城市里的人们来说，最让人揪心的事情，莫过于看着电量显示一格一格地往下掉。
很多人可能都经历过，明明出门时还是满电，骑到半路就心慌慌，生怕车子在关键时刻“罢工”。
这种普遍存在的“续航焦虑”，很大程度上都和我们电动车里那块最常见的电池——48伏12安时（48V12Ah）电池有关。
这块曾经几乎是电动自行车标配的电池，如今却越来越多地听到一种声音，说它快要被市场淘汰了。
这究竟是怎么一回事？
是技术进步太快，还是它本身确实存在着无法回避的硬伤？
今天，咱们就用大白话，好好聊一聊这块小电池背后正在发生的变化。
首先，我们要明白一个事实，48V12Ah电池之所以能在过去这么多年里大行其道，其实很大程度上是一种“妥协”的产物。
这就要提到2019年开始实施的电动自行车新国标了。
这个标准为了安全，给电动自行车定下了一系列严格的规矩，其中一条就是整车的总重量，包括电池在内，不能超过55公斤。
这个规定就像一道紧箍咒，让所有生产厂家都得精打细算。
车架子、电机、轮毂这些大件儿的重量基本是固定的，要想整车不超重，就只能在电池上想办法。
一块48V12Ah的铅酸电池，重量通常在16公斤左右，正好能让整车重量卡在55公斤的及格线上。
所以，它能成为主流，并不是因为它性能有多么出色，而是在当时政策环境下，为了合规而做出的最经济、最现实的选择。
然而，情况正在发生根本性的变化。
根据行业内的最新动向和政策调整趋势，电动自行车的整车重量上限，有望从现在的55公斤，放宽到63公斤。
别小看这多出来的8公斤，对于电动车来说，这简直是天大的好消息。
这增加的重量配额，绝大部分都可以用在升级电池上。
这意味着，厂家终于可以光明正大地给电动车装上容量更大、续航更远的电池了。
比如说，一块48V20Ah的电池，重量大约在23公斤，在过去可能会导致整车超重，但未来在新标准下就完全合规了。
甚至，安装48V24Ah的电池也成为了可能。
当更大容量的电池可以被合法使用时，48V12Ah电池那个唯一的“轻便”优势，就显得不那么重要了。
政策的松动，直接动摇了它存在的根基。
接下来我们再看看最影响我们日常使用的续航问题。
这可以说是48V12Ah电池最致命的短板。
我们可以简单算一笔账，电池的储电量，可以理解为电压乘以容量。
48V12Ah电池的总储电量大约是0.576度电，而一块48V20Ah电池的储电量则有0.96度电，后者比前者多出了将近70%的电量。
这点差距反映在实际骑行中，就是续航里程的天壤之别。
一块全新的48V12Ah电池，在理想条件下，充满电大概能跑25到30公里。
这个距离，对于只是在家门口买个菜、接送一下孩子上学的用户来说，或许还勉强够用。
但凡你的通勤距离单程超过10公里，心里就得打鼓了，总担心回家的路上会不会没电。
这种束手束脚的感觉，让电动车本该有的便捷性大打折扣。
随着城市发展，人们的活动半径越来越大，对续航的要求也水涨船高，这种“刚刚够用”的续航水平，显然已经跟不上大多数人的实际需求了。
除了跑不远，还有一个更让人头疼的问题，那就是不耐用，换句话说，就是使用寿命太短。
这直接关系到我们的钱包。
铅酸电池的寿命，通常是用循环充放电次数来衡量的，一般在300到500次之间。
什么叫一次循环呢？
就是从电池满电状态用到差不多没电，再把它充满，这样算一次。
由于48V12Ah电池的容量小，续航短，对于大部分需要每天用车的人来说，几乎不可避免地要一天一充。
一年下来，就算偶尔休息几天，充电次数也很容易就达到300次以上。
这就意味着，这块电池的寿命往往只有一年多一点。
很多人都有这样的体验，刚买车的时候感觉还行，用了一年之后，就发现电池越来越不给力，续航里程大打折扣，逼着你不得不花钱去换一块新的。
这样一来，虽然单次购买电池的价格不高，但频繁更换也是一笔不小的持续性开销，算总账其实并不划算。
相比之下，一块更大容量的电池，比如48V20Ah，可能两三天才需要充一次电，在同样的使用频率下，它的使用寿命就能轻轻松松地延长到两年甚至更久，从长远来看，性价比反而更高。
最后，还有一个让很多人，尤其是北方朋友深恶痛绝的问题，那就是一到冬天就“拉胯”。
铅酸电池有一个天生的化学特性，就是特别怕冷。
当气温下降到零度以下时，电池内部的化学反应会变得非常迟钝，导致它的放电效率大大降低，感觉就像电量被“冻住”了一样。
一块在夏天能跑30公里的48V12Ah电池，到了寒冷的冬天，续航里程可能直接减半，能跑个15公里就算表现不错了。
早上出门时看着电量满满，可能骑到半路就突然没电了，在寒风中推着车回家的滋味，相信谁也不想体验。
这种极不稳定的性能表现，让它在冬季漫长的北方地区显得非常鸡肋，根本无法承担起作为可靠交通工具的重任。
正是因为政策的放开、续航的短板、寿命的短暂以及冬季性能的不可靠这几大原因叠加在一起，共同决定了48V12Ah电池的命运。
它的退场，是市场发展的必然结果。
那么，取而代之的会是什么呢？
现在市场上已经出现了很多更好的选择。
比如，像天能、超威等大品牌推出的添加了石墨烯技术的高端铅酸电池，通过改进材料和工艺，不仅提升了电池的性能，还显著延长了循环寿命，用上两三年不成问题。
还有一些品牌，比如雅迪的常青藤系列电池，主打的就是超长耐用，官方甚至给出了更长时间的质保承诺，让消费者用得更放心。
而针对冬季续航这个痛点，像绿源等品牌则研发了数字化智能电池，它内置了电池管理系统，可以智能调节电池温度，确保在寒冷天气下也能有稳定的续航表现。
总而言之，技术的进步和消费者需求的变化，正在推动整个电动车行业向着更长续航、更长寿命、更佳体验的方向发展。
48V12Ah电池的逐渐淡出，正是这个趋势最直观的体现。
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