2025年11月21日，在广州车展上，长安启源全新Q05正式上市，起售价7.99万元。
当主持人报出这个价格的时候，台下一片哗然。
要知道，这车可不是普通的代步车，它成为10万内唯一搭载激光雷达的纯电小型SUV。
这事儿得这么看：之前带激光雷达的车，哪个不是20万起步？
小鹏、理想那些车型，动不动就25万、30万往上走。
现在长安把这个门槛砍到8万以内，这操作简直像是在喊："兄弟们，激光雷达白菜价了，要不要来一发？"
11月29日，长安启源开启"超级购车季"，实际价格低至7.49万元起，配合置换政策，这价格杀疯了。
网上的评论区彻底炸了，有人说这是"国产之光"，终于把高端配置拉下神坛；也有人质疑"8万的激光雷达能有多靠谱？该不会是个样子货吧？"
还有人开骂："长安这是硬刚友商，还是准备亏本赚吆喝？"
今天咱就来扒一扒，长安启源Q05这8万块的激光雷达SUV，到底是真香还是真坑？
激光雷达怎么就从"奢侈品"变成"白菜价"了？
事情得从2025年11月21日广州车展说起。
那天长安启源Q05正式发布，共推出6款车型，售价区间为7.9910.99万元。
当价格公布的瞬间，很多媒体记者都以为自己听错了——7.99万起步，全系标配激光雷达？
要知道就在一年前，市面上带激光雷达的车，最便宜也得15万打底。
长安这波操作，把激光雷达的价格门槛砍掉了一半还多。
这背后其实藏着一个残酷的现实：激光雷达供应链这两年卷疯了，随着规模效应和产业链的成熟，激光雷达的成本已经显著下降，2025年激光雷达均价预计降至0.64万元/套。
狠的是，镭神智能在上海车展上推出的1550nm激光雷达价格仅为3999元，华为轮值董事长徐直军表示，华为期望将激光雷达的成本降至200美元。
这价格，跟一个高端的毫米波雷达差不多了。
但光有便宜的硬件还不够，长安敢这么玩，还因为他们在软件算法上下了血本。
启源Q05搭载天枢智能驾驶辅助系统，配备1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达与12颗超声波雷达，共27个智能感知硬件，由地平线征程6M芯片提供128TOPS算力支持。
简单说就是，不是单纯依赖激光雷达，而是让多种传感器互相验证、互相补盲。
这样一来，即使用的是相对便宜的激光雷达，整体感知能力也不会差到哪去。
还有个关键点：长安选择的时机太聪明了。
2025年正好是智能驾驶从"尝鲜期"进入"普及期"的节点，2024年我国乘用车L2级及以上辅助驾驶的渗透率是55.7，预计到2025年可能会接近65。
开始强推L2+级辅助驾驶，很多城市的新能源补贴也明确要求配备高级辅助驾驶功能。
长安这时候推出激光雷达版本，既能吃红利，又能抢占市场先机。
说白了，这波操作就是看准了供应链成熟、给力、市场需求爆发这三个时间窗口，然后狠狠地踩了一脚油门。
激光雷达这玩意儿，到底是干啥的？
为啥这么重要？
咱们得先搞明白，激光雷达在自动驾驶里到底扮演啥角色。
简单打个比方：如果把自动驾驶系统比作人开车，摄像头就相当于眼睛，毫米波雷达是耳朵，那激光雷达就是"第三只眼"——一个能看穿黑暗、测距精准到厘米级的超级眼睛。
传统的摄像头方案，最大的问题是"看不准距离"。
你看路边有个障碍物，摄像头能识别出来这是个纸箱还是个石头墩子，但要问它距离多远，它就只能靠算法估算，误差可能有几十厘米。
这在高速行驶的时候就很要命了，几十厘米的误差可能就是生死之别。
毫米波雷达虽然能测距，但分辨率太低，只能告诉你"前面3米有个东西"，但到底是人、车还是路墩，它分不清。
这就是为什么早期的特斯拉FSD老出事故，因为纯视觉方案在复杂场景下就是不够稳。
激光雷达就不一样了。
它通过发射激光束扫描周围环境，根据激光反射回来的时间计算距离，精度能达到23厘米。
而且它不受光线影响，不管是大晚上还是大雨天，照样能清楚地"看见"周围的一切。
激光雷达能生成三维点云数据，构建出周围环境的立体模型。
这就像是给车装了个3D扫描仪，任何障碍物的形状、位置、距离，都清清楚楚。
但激光雷达也不是完美的。
激光雷达BOM成本中，镜头等光学器件仍然是重要组成部分，以法雷奥的Scala转镜激光雷达为例，BOM成本约为400美元，其中主控板占45，激光发射接收组件占33。
另外，激光雷达怕脏，镜头上沾了泥水就会影响性能，这对日常维护提出了要求。
还有就是数据处理压力大，一颗128线激光雷达每秒产生的数据量能达到几个GB，这对车载芯片的算力是个不小的考验。
长安启源全新Q05采用半固态激光雷达，这种方案算是在性能和成本之间找到了平衡点。
传统的机械式激光雷达靠电机旋转扫描，结构复杂、容易坏；纯固态激光雷达虽然可靠，但技术还不成熟，成本也下不来。
半固态方案保留了部分机械结构，但把旋转部件做得很小，既保证了性能，又控制住了成本。
具体到Q05这车，激光雷达配合11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，整车的感知能力基本能达到L2+级别，能实现高速NOA（领航辅助驾驶）和城市道路自动跟车、变道。
从实际体验来看，有激光雷达和没激光雷达的差别还是挺明显的。
比如夜间行驶，普通摄像头方案可能要靠大灯照明才能识别障碍物，但激光雷达完全不受影响，该刹车刹车，该避让避让，干脆利落。
再比如隧道进出口这种明暗交替的场景，摄像头经常会短暂"失明"，而激光雷达照样稳定输出数据。
所以说，虽然激光雷达不是万能的，但在某些场景下，它确实是个不可替代的"保命装备"。
长安把它下放到8万级车型上，从技术角度看确实是个良心操作。
8万块配激光雷达，长安到底图啥？
这买卖能赚钱吗？
这个问题其实挺有意思，因为从账面上看，长安这波操作怎么算都不像是为了赚钱。
咱们来算笔账。
一辆7.99万的SUV，刨去增值税、经销商返点、物流成本等等，厂家到手也就6万出头。
这6万块里，电机、电池、底盘、车身覆盖件这些大头就得占掉4万多。
剩下1万多要搞定内饰、电子系统、轮胎、玻璃……还得塞进去一颗激光雷达和配套的智驾系统。
这账怎么看都不对劲。
但长安为啥还要这么干？
答案其实很简单：赔本赚吆喝，抢占市场份额。
2025年的中国车市，已经从增量市场变成了存量市场。
说白了就是，想买车的人基本都买了，现在要做的是抢别人碗里的肉。
特别是815万这个价格区间，历来是兵家必争之地，合资品牌、自主品牌、新势力都挤在这儿厮杀。
长安要想突围，就必须拿出点"杀手锏"。
激光雷达这个配置，恰好打在了消费者的痛点上。
这两年智能驾驶炒得火热，很多人买车都会问"有没有自动驾驶功能"。
但市面上真正配激光雷达的车，价格都在20万以上，普通工薪阶层根本够不着。
长安这一招，把智能驾驶的门槛拉到了8万，瞬间就击中了那些"既想要智能配置、又预算有限"的消费者。
从战略层面看，长安这是在下一盘大棋。
禾赛科技计划在2025年实现120万至150万台激光雷达的交付，其中ADAS领域占比预计超过80，速腾聚创2025年计划通过MX系列进一步渗透中低价车型市场。
短期内确实可能不赚钱，甚至小幅亏损，但只要能抢到足够的市场份额，后期通过规模效应和软件增值服务，利润自然就起来了。
而且别忘了，11月29日24点前已下单的用户，能享受新权益的差额补返，购置税兜底延续到12月31日，这些也能弥补一部分成本。
还有个隐藏的逻辑：数据收集。
自动驾驶算法的优化，说到底拼的是数据量。
特斯拉为啥能在FSD上越做越好？
因为它有几百万辆车在路上跑，每天收集海量的真实道路数据。
长安启源Q05如果能卖出去十几万辆，那就相当于在路上部署了十几万个移动数据采集器。
这些数据反哺到算法训练中，智驾能力就会越来越强，形成正向循环。
从这个角度看，激光雷达不只是个硬件配置，是个"数据入口"。
长安现在赔的钱，可能会通过软件服务、数据授权等方式赚回来。
当然，这个策略也有风险。
如果产品质量翻车，或者激光雷达故障率太高，消费者的口碑一崩，那前期投入就全打水漂了。
而且长安这么玩，肯定会刺激竞争对手跟进，到时候大家一起降价，整个行业的利润空间就被压缩了。
但不管怎么说，长安这波操作确实把"价格屠夫"的人设立起来了。
长安启源产品项目总监申涛表示，长安启源有信心将全新Q05打造为月销2万辆以上的全球爆款产品。
后续就看产品力能不能撑得住这个价格了。
网友们都在担心啥？
这车到底值不值得买？
启源Q05上市之后，网上的讨论可以说是两极分化。
有人说这是"国产良心"，也有人质疑"便宜没好货"。
咱们来看看大家都在纠结些啥。
8万块的激光雷达，质量靠谱吗？
这个担心不是没道理。
毕竟之前带激光雷达的车都是高端型号，厂家在质量把控上会严格。
现在长安把价格打下来，会不会在质量上打折扣？
从技术角度看，这个担心有点多余。
速腾聚创车规级激光雷达，不良率在百万分之几的级别。
长安用的激光雷达虽然便宜，但供应商是头部厂商，车规级认证该过的都过了，可靠性不会差到哪去。
而且现在激光雷达的主要问题不是"容易坏"，而是"怕脏"，只要定期清洁维护，基本不会出大问题。
不过也有人担心售后。
激光雷达坏了修起来贵不贵？
这个确实是个潜在风险。
虽然在质保期内免费，但过了质保期就得自己掏钱了，参考行业水平，换一个可能要大几千。
激光雷达是不是智商税？
平时开车根本用不上吧？
这个问题就比较主观了。
如果你只是市区代步，每天就是上下班通勤，那激光雷达确实有点大材小用。
但如果你经常跑高速、走夜路，或者想体验一下智能驾驶的感觉，那激光雷达还是挺实用的。
天枢智能驾驶辅助系统可实现高速/城市高架领航辅助（NOA），能自动变道超车、智能出入匝道、规避障碍等复杂操作。
特别是长途驾驶的时候，开启NOA功能，车子能自动保持车道、跟车、变道，驾驶疲劳感会大大降低。
电池续航够用吗？
启源Q05提供405km和506km两种续航版本，全系标配宁德时代金钟罩2.0的3C快充电池，电量从30充至80仅需15分钟。
从数据看还算够用，但实际续航肯定会打折扣，特别是冬天开暖风，掉电会比较快。
这个问题倒不是Q05独有的，基本上所有电动车都存在，只能说长安在这方面没啥特别优势，也没有明显短板。
内饰和做工怎么样？
有博主拆解后发现，Q05的内饰用料比较一般，大面积硬塑料，隔音也不算特别好。
但考虑到8万块的价格，这个水平其实也能接受。
毕竟钱都花在激光雷达和电池上了，内饰只能相对节省一点。
如果你特别在意豪华感和静谧性，那Q05可能不是最佳选择。
从实际购买建议来看，启源Q05比较适合这几类人：第一是预算有限但想尝鲜智能驾驶的年轻人；第二是经常跑长途、需要辅助驾驶功能的司机；第三是对品牌没有执念，看重性价比的实用主义者。
如果你是追求品牌调性，或者对内饰品质要求很高，那可能还是看看合资品牌或者加点钱上端的车型。
总的来说，启源Q05这车最大的价值就是"把高端配置平民化"。
它不一定是同价位最均衡的选择，但绝对是最有话题性的那一个。
买不买，看你对智能驾驶的需求有多强烈。
长安启源Q05这波操作，说到底就是一场"配置降维打击"。
把原本20万级别才有的激光雷达塞进8万块的车里，这不是技术突破，而是商业策略的胜利。
背后是供应链的成熟、成本的压缩，还有长安想要抢占市场的决心。
这车到底值不值？
如果你把它当成一台"带激光雷达的代步车"，那绝对超值；但如果你期待它在各方面都做到完美，那肯定会失望。
毕竟8万块的价格摆在那儿，激光雷达只是其中一块拼图，其他地方总得有所取舍。
启源Q05的出现，给整个行业打了个样，激光雷达已下沉到搭载1015万车型，甚至10万车型。
接下来估计会有车企跟进，到时候激光雷达可能就真成"白菜配置"了。
对消费者来说，这当然是好事；但对车企来说，又是一轮残酷的内卷。
不管怎么说，长安这一脚油门踩下去，算是把智能驾驶的门槛彻底砸破了。
至于这车能不能热卖，就看市场用脚投票了。
反正有一点可以确定：这个价位再想看到激光雷达，以后可能就不稀奇了。
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