170万辆对1160万辆，美国原地踏步，中国一路狂飙，2025年电动车市场居然变成“东强西弱”，这数据摆出来谁能想得到？美国消费者本该用脚投票新能源，偏偏电动车在北美遇冷，销量还跟着大跳水。关于关税、一刀切政策调整不断砍向市场信心，难怪连“王者”特斯拉也要打摆子。
2025年全球电动车销量迎来21%的增长，可北美却逆势下滑1%，数据直接打了美国制造的脸。电动汽车的发源地没能守住自己的阵地，消费者似乎不再买账。相比之下，中国市场直接交出1160万辆的答卷，欧洲也有380万辆。北美170万辆的表现，只能用“后劲不足”来形容。
美国车企高管早早放出“警报”，福特CEO吉姆・法利更是直接预测，电动车市场短期份额怕是要腰斩，跌回5%的地板。政策收紧、供应链断裂，官宣的税收抵免补贴一到期，买车的人立马刹车。就连特斯拉这样的大佬，也不得不绷紧神经，力保销量不连跌。
基准矿物情报公司直接指出，北美市场缩水的“元凶”，压根就是政策变动、加税拉闸和供应链子弹横飞。尤其是美国那7500美元的购车税收抵免一取消，整个市场仙气全无，买气断崖。特朗普政府还顺带松松劲，不再逼车企全力转电，市场就更肉眼可见地冷静了。
北美2025年1到11月销量才刚刚摸到170万辆，比2021到2023都没啥起色，甚至连欧洲的380万辆都望尘莫及。这点数目放到中国市场面前成了小巫见大巫，毕竟中国交出的是1160万辆的新高。这次“三国杀”，分化得一清二楚，谁都藏不住。
特斯拉的处境也不轻松，虽然没别家跌得狠，但全线都在“过山车”。10月北美市场一片水逆，其他竞品大面积失血，特斯拉还是独木难支。更雪上加霜的是，2024如果持续走下坡，特斯拉就要面对连续两年销量下滑的“魔咒”。
通用和里维安没能躲过裁员。市场要风没风，要补没补，这类美国电动车厂压力山大。里维安电动车产量今年三季度同比掉了10%，库存多到得专门腾库房。4.5万辆成了他们的心病，怎么“去库存”都成谜题。
2025年中国仍然是全球电动车销冠。比亚迪即使在国内和一众初创竞争激烈，体量依旧稳。增长遇天花板，企业顶着压力出海，成就了10月出口历史新高。中国制造正在把优势扩大发到海外。
欧洲市场也没掉队，380万辆的成绩单直挂全球老二，主要靠德国、法国等国家补贴兜底。大众ID系列和雷诺ZOE一类车型，继续霸榜车市。碳排放法规没断层，带来的需求支撑也是实打实的。
数据经理查德尔斯·莱斯特的原话“只要车型够多，政策有补，全球电动车的需求韧性就还在。”早已不是单打独斗，每个市场的玩法都不同。车型多样化和政策护航，给了消费者“换新”的安全感。
堪称“炸雷”的是，美国2025年10月电动车销量单月暴跌41%，这还是自2019年以来最大滑坡。消费者的钱包和政策的冷暖挂钩，一看补贴没了，终端价格还比燃油车贵一截，买车直接熄火。充电桩修得慢，续航焦虑照样没解决，大家买车心里还是犯嘀咕。
4月那场关税大调整，从2.5%飙到25%，直接让进口车变成“奢侈品”。特斯拉、福特 Bronco、大众ID.4等热门车型，售价每平均涨了个18%。销量下调三成，车企心头的石头变成一座山。即使核心零部件获得关税豁免，市场信心的缺口短期补不全。
放眼中国，无论补贴、上牌新政、产业链配套，都让电动车价格更接地气。宁德时代、比亚迪刀片电池领衔供应链，让电动车均价比2020年降了将近30%。产业链打通之后，消费者有了更大实惠，市场才会真“热”起来。
海外高管怎么看都得服气，“东强西弱”的格局越来越明显。美国的路子不变，调政策、降成本、补桩网，市场只会继续边缘化。反观中国、欧洲，车企“借东风”，顺着增长浪潮发力，连出口都冲上新高。
全球版图已悄然生变，谁守得住补贴、谁能降得下终端价、谁能把车卖到世界各地，谁就赢得了这轮新能源车赛跑。每一次政策风吹草动，车企都要跟着潮水上上下下。市场说“不”的那一刻，只有实力最靠得住的玩家能留下来。
各自为营的三方博弈没有结束，谁的选择会赢到最后，答案还留在路上。
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