学开车时我用的是CA10B。后来还开过跃进、上海大交通和东风车。现在提起这些，很多当年的司机都已经上了年纪。那时候的车操作起来比现在的车复杂多了，最难的是判断和解决故障，还得会修车保养。如果遇到车子坏了，而当时又没有多少修车的地方，司机就只能在原地等了。
开解放车可不是件轻松的事，既得会开车，还得懂修车、会换轮胎，这活儿特别费力气！有时候轮胎螺丝拧不动，就得用很长的加力杆使劲撬；有时候车开着好好的，停了一会儿再启动就打不着火，这时候就得打开引擎盖，检查电路或者油路。一趟车跑下来，手上都是黑油渍，虽然工作很累，但很多人还是特别羡慕这份职业。
老解放CA10B卡车，开这种车的部队司机都是技术高手，回到地方后很受欢迎。更早一些的是嘎斯车，当年很多老司机都是从它开始学起的。冬天停车时需要放掉水箱里的水，早晨启动时还得摇动手动摇把……没有同步器的离合器，换低档时要加油门……记得有一次考试，从四挡降到二挡靠边停车，那一脚“空油”轰得震耳欲聋，打方向盘后，右车轮刚好与路沿石保持30厘米的距离……顺利通过了。
老解放车换挡时最难的是从三挡降到二挡，这时候要猛踩油门。不过冬天开老解放车还是挺暖和的，只要在驾驶室脚底下靠近里面的地方抠个大洞，发动机的热气就能进来。另外，冬天早上我们不用烤油底壳，一是不安全，二是太慢了，木炭从点燃到发动机热起来需要几十分钟到一个小时。我们通常的做法是用锅炉里的热水，先从水箱加进去，加满后等几分钟，再放掉，然后再加热水，等几分钟就能打着火，一打就着。
有没有朋友开过老式解放牌半挂车？牵引杆两边的弹簧是用来做什么的呢？还有就是那条电路总成线的作用是什么？
东风140-1，这是一款经典的汽油机车型，看到它的照片让人不禁想起过去的时光。东风EQ140采用了顶置气门的设计，凸轮轴位于发动机中间，相比老解放车的侧置气门，它的动力和热效率都有所提高。我开过CA10和东风140，还是有同步器的东风140更顺手，不过它的前刹车反应快，容易出现甩尾的情况，尤其是在雨天，要特别小心。东风140有两个挡风玻璃，是半挂车，车厢长度为8米。直到现在，我还是觉得EQ140是卡车界的颜值担当！即使过了二十多年，还没有哪款车能超越它！
东风140有两块前挡风玻璃，四个大灯中有两个是侧灯，晚上开车时打开侧灯特别亮，非常方便。我十八岁那年拿到了驾照，转眼间已经过去四十多年了，常常怀念起那个年代。我开过老解放和EQ140，印象最深的是解放牌的换挡顺序是25134倒，东风153624。还有就是在冬天启动车子时需要手动摇把，曾经还被摇把弄伤过。发动机的点火顺序是153624。调整点火顺序时，需要拔下第一缸的火花塞，用纸堵住火花塞孔，然后用手摇柄转动发动机，听到纸被汽缸内的压力冲出发出“嘭”的声音就可以了。如果忘记了分电盘的位置，也是用这种方法来找回来。
在上世纪八十年代，东风140可是很受欢迎的。到了九十年代中期，它换了大玻璃之后，看起来更加威风，开在路上简直想超谁就超谁。东风140的尾牙是单级减速齿，而解放车的尾牙是双级减速齿，所以解放车跑起来没有东风车快。
广州汽车制造厂生产的红卫牌大货车，可以承载3.5吨的货物。开红卫车时，一定要记得带上水泵皮带、刹车皮碗、离合器皮碗、气门弹簧和白金等零件，因为这些部件容易损坏。这辆车的发动机是自主研发的，整车也在厂内自主生产，设有锻压、铸造、机械加工、发动机装配、底盘制造、变速箱生产和铆焊等车间。
以前开红卫车还算轻松，比嘎斯、解放车容易上手。不过要是跑山路，一定要备好三角木，因为刹车有时不管用，还可能遇到各种突发问题，像是刹车时气阻导致失灵。好在它的刹车有增压设计，踩起来比较省力。化油器得经常清理。
当年开过老解放，后来开上了三菱T850，那可是挺风光的。这车是日本造的，动力特别猛，就像大马拉小车，T850有300马力，能拉八吨重的货。不过，这车有个缺点，就是不能超载，后边的板子太软，我们单位有一辆，平时拉点轻货或者空车的时候开着挺舒服，但要是超载，那板子就容易弯，甚至会断掉。
我学开车的时候用的是嘎斯63，实习期间开过CA10和CA30，后来单独开车时则用的是EQ140，这种车型有双层挡风玻璃和单片翼子板。后来在管理岗位上，我见证了黄河车经常断半轴的问题，一辆黄河拖挂车的仓库里竟然备着六根半轴。
东德的依发车确实挺不错的。它的四缸发动机虽然省油，但动力却不差。不过，车厢长度只有4.6米，轴距较短，行驶时会有些晃动。后轮胎的问题是，两个轮胎只有一个螺丝固定，而且没有正反牙，时间一长就会松动。后来，人们换成了解放品牌的轮毂，并把轮胎尺寸从825-20改为了900-20。驾驶座只有两个位置，但引擎盖中间可以用来休息，听起来不可思议吧？那时候的车，驾驶座已经有减震器了。
我开过H6、H3A、W50等几款手机。
H6的方向盘太重，H3A刹车时容易跑偏，而W50开起来比较舒服，配有感载比例阀、差速器锁和气手刹等配置。变速箱是铝制外壳，可以轻松打开，维修时一目了然，不像国产车得先揭开盖子再找齿轮，修离合器也不用拆变速箱。还有轮边减速桥，冬天开暖风不用电机，刹车采用断气刹车，在当时已经很先进了。
这种车以前有个小毛病，特别容易出问题，主要是刹车部分。因为用的是气推油的结构，刹车分泵有时候会突然漏油，特别是早期的橡胶件，质量不太好，容易坏。所以那些开这种车半年以上的司机，都慢慢总结出了一招：刹车分泵漏油的时候，就把它拆下来，塞个木头进去，再用铁丝拧紧，虽然少了一个轮子的刹车，但还能凑合着开回家。很多车主晚上停车还好好的，第二天早上起来就发现漏油了。现在不一样了，现在的司机很少这么仔细检查车，不是他们不认真，而是现在车的质量确实比以前好，刹车油和橡胶件都比以前耐用。几块钱就能买个修车包，虽然垫子质量一般，但车子的整体性能比以前强多了。
黄河JN150和JN151，俗称6135和6120。最有趣的是，黄河车的手刹车是绞盘式的。发动机就在驾驶室下面，夏天开起来非常热。方向盘没有助力，跑一天长途下来，腰酸背痛，手都麻了。十台老黄河车，几乎能养活一个半轴厂。半轴一断，就得拆后桥，这样的车还生产了几十年。真是大集体制度害死了人。
那会儿可真不容易！车轴断了，冬天冷得不行，夏天又热得难受，6120、6135（谁知道这是啥意思），连暖风都没有，停车的时候还得担心水箱冻住！真是挺怀念那段日子的。
却贝尔货车是五十年代从匈牙利进口的，装有四缸柴油发动机，通常在运输公司里能见到。车型包括D350、D420，还有一点D50。这种货车非常耐用，在1958年大跃进时期，它可以拖两个斗车。改革开放后，这种货车就被淘汰了。我曾经开过几年。后来，运输公司的运输厂都倒闭了，很多工人也下岗了。我还开过老解放、8吨半的五十铃，学车时用的是苏联的嘎斯车，照片里就是苏联的嘎斯车。苏联嘎斯和南京跃进车的区别在于保险杠，苏联嘎斯的保险杠和前轮叶子板是连在一起的，前大灯和叶子板也是一体的；而南京跃进的前大灯是用螺丝安装的，保险杠和前轮叶子板之间有缝隙。
布切齐在罗马尼亚已经开了几年了。这款车配备的是6缸汽油发动机，最高时速可以达到一百多公里，开起来感觉挺平稳的，但刹车性能相对较差。开过布切齐的人都知道，这款车毛病很多，刹车时有时不稳定。布切齐的制动系统是真空助力式的，这种系统接触的人相对较少。简单来说，真空助力器、真空加力器、空气助力器和压缩空气加力器，这些都是同一种类型的制动系统。实际上，布切齐就是吉尔130的翻版，它装的是8缸发动机，也就是我们现在常说的V8发动机，点火顺序是1-5-4-8-6-3-7-2。
布切奇这辆车稳定性不好，稍微提速或者转向过猛就容易翻车。它的故障率很高，经常让司机头疼。不过，它的发动机设计还是比较先进的，采用了顶置汽门凸轮轴和半球型燃烧室，转速高，动力足。然而，罗马尼亚的制造工艺和材料质量相对较差，影响了车辆的整体性能。新车刚上路时，确实和我们传统的解放、南京跃进等车型不一样，内饰讲究，驾驶起来也更舒适，动力强劲，加速快。但是，开到两万公里后，问题就接踵而至了，各种小毛病不断，让人应接不暇。如果你不勤快一点，车就会天天给你找麻烦。油路和电路问题还能解决，最让人头疼的是发动机制造工艺差，变速箱、底盘和动力传输系统的问题会让人感到厌烦。新车刚开始时的那种驾驶乐趣很快就被厌恶取代了。
六十年代还见过捷克产的布拉格柴油机，半凸头，三轴，单胎，比后来东风出的240还大一号。据说原设计是军用的，副驾座上方有一椭圆形的天窗，据说给机枪手预备的。载重量不大，但牵引力惊人。噪声吓人。
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