新鲜事儿，京东真的打算造车了，还定了个很快的时间——11月9号。听说首款新能源车就要亮相，这消息一出，我朋友圈那帮汽车行业的老铁们都炸了。毕竟京东不是小打小闹的，算是中国民营企业里的扛把子，底气绝对够。
说实话，京东进军造车，我第一反应是这能靠谱吗？毕竟造车不像卖货那么简单，背后牵涉到研发、供应链还有渠道的复杂博弈，但仔细想想，他们能在外卖、物流领域当头兵，顺势切入汽车也不是没理儿。京东手里那庞大的全国物流网和用户数据，可能恰恰是别人难复制的优势。
小插曲：上次和一个做汽车零部件供应的朋友聊天，他说，京东这种巨头公司，最大的优势是能把供应链拉成一张网，而不是一条线。 给我印象深刻。说得直白点就是，别人造车往往像是捡材料拼车，京东更像是在建一个工厂加仓储的生态，这东西长期能省不少坑。
而且，这回定位新能源也很合时宜。现在市场上新能源车型已经不少了，1-2年的新品牌冒出来像春笋一样，但大多数还是靠代工或小批量研发。京东这波动作，估计不会是纯跟风，他们自己资金量和渠道完全能撑起大手笔研发投入。记得业内一个研发老兵说过，资金链像城墙，没城墙的研发就算有点技术也扛不住市场风浪。
京东说要做新车，不代表立马能拿下市场。中国车市不再是单纯拼价格，更多的是服务和品牌忠诚度的竞赛。新进者除了得搞定产品硬实力，还得跟用户打交道，尤其是那些开过比亚迪、蔚来、特斯拉用户的心态，京东得花不少功夫。用户选新能源车，除了电池和续航，也很在乎售后、换电甚至是二手保值率。
我刚翻看了手头几个新能源车主的讨论群，有人吐槽小众品牌保值率撑不起车贷，有人点赞大品牌的服务体系跟靠谱。京东如果背靠京东物流那套成熟体系，理论上能把售后网点铺得很满，但这里又涉及研发和供应链的磨合，别小看了这中间的坑——比如一大波电池供应商谈判，甚至是芯片短缺，还有零部件国产化的问题。
话说芯片短缺这事儿，说真的，我前文有点一笔带过，但其实对新车企业影响得更大：老厂商已经摸透了供应链路线，还能有限度调货；新玩家一旦没门路，车辆交付和性能落地就得硬生生拖延。这个点京东会不会占优势？猜测下，估计他们有充足资金砸进供应链，找大牌芯片厂或许不是难事，但具体能否确保长期供货，是个变数。
再说价格吧，按照我估算，京东第一代新能源车入门价格应该在15万到20万之间，这价格带已经很拥挤了：威马、合众、零跑这些品牌也在抢市场。举个例子，零跑C11动力够用，续航400多公里，且产品体验上口碑不错。京东的新车想从中脱颖而出，要么靠更硬核的技术，要么靠更实在的购车体验。说句题外话，这点我倒是很好奇：京东真的会用互联网直销模式推车吗？毕竟传统渠道还有经销商话语权，能不能跳出套路自己玩有点未知数。
说到销售渠道，这也是我认为京东一项大优势——自家电商平台。汽车传统销量很依赖4S店，而新能源车则多了网销和直销。京东电商的用户基础，尤其是年轻群体，很契合新能源车的潜在买家。据说有销售员跟我抱怨，传统4S店模式累死了，客户都想线上看车下单，我们还要花时间陪客人转店。京东如果搞出线上线下一体的新模式，确实有可能掀起波澜。
有意思的是，我一开始觉得京东造车肯定是下一个雷，但是越想越觉得，像京东这么有现金流的民营大户，不是随便做做概念那么简单。毕竟造车是个长跑，哪家都撑不了太久。他们的快节奏布局，给我感觉不像是造车新手小白，而是铁了心要干的大动作。
（这段先按下不表）
对了，刚才翻了下笔记，看到京东最近和几家智能汽车软硬件企业都有合作洽谈，意图把车内软件和智能化推到比较高的层级。我跟同行们笑说，这是不是要把京东原本的电商算法植入车载系统，做到懂你所需？有点小期待。
说到这里，我就想问，京东的车会不会完全摆脱传统车企的影子？毕竟研发流程、供应链和渠道这三驾马车没有一家能轻松全控，哪怕是传统巨头也一样。京东可能会在某些环节打通优势，也可能会陷入新造车的成长烦恼。你觉得，京东如果真能做好售后，能不能像它撑起电商那样撑起新能源汽车？或者说，京东造车到底还缺点啥？
我倒是挺好奇，京东这个出行新人，接下来会不会带来更多令人意想不到的玩法？就像他们之前杀入外卖，改变了市场格局一样。按理说，和汽车业掺和久一点，他们内部技术研发和供应链管理的人也得越来越懂行。有没有可能这不止是卖车，某天还能变成出行生态的生力军？那种把物流、汽车、充电桩、公路服务连成一体的画面，虽然现在看还遥远，但有没有点意思？
最后还是想说一句，京东造车这条路不容易。跑通这场供应链加研发加用户体验的三重考验，需要的不只是钱，还要耐心和智慧。到时候买车的用户，特别是我身边这帮对车有讲究的朋友，可能会更多拎出刚体验后的感受。这让我特别期待，京东究竟会不会给国产新能源车市场来个大身板震动？
你怎么看？如果京东真的发力了，这市场会更热闹还是更难熬？比起只会喊口号的什么新四化，京东能不能做到新实化？真想听听你的看法。
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