当所有人都在谈论电动车时，燃油车的销量却悄悄涨回来了。中国汽车工业协会的数据显示，2025年8月，国内传统燃油乘用车卖了90.2万辆，同比增长了13.5%。
这已经是连续第三个月正增长。一边是新能源渗透率在10月首次过半，另一边是燃油车依然手握近半壁江山。这场“油电大战”的剧本，似乎并没有按预想的走向“一边倒”。
数据背后的“企稳”信号
燃油车的市场份额确实在下滑。2025年1-9月，其市场份额跌破了50%大关，降至49.9%。市场份额下降，不等于销量绝对值萎缩。2025年前十个月，传统燃油车在国内依然卖出了1474.4万辆，这是一个巨大的基本盘。
关键的趋势是，下滑的势头明显刹住了车。2024年，燃油车国内销量同比下滑了17.3%，到了2025年1-8月，同比仅微降0.3%。到了9月，累计销量由跌转涨。有行业人士认为，这并非短期反弹，而是市场成熟后的常态化“企稳”。
谁在买燃油车？多元的消费图景
仍有超过三分之一的潜在购车者将燃油车作为首选。2025年二季度的调查显示，未来半年计划购车的消费者中，34.7%的人选择燃油类汽车。他们的理由各不相同。有的消费者迷恋燃油车的驾驶质感，认为发动机的声浪和变速箱的反馈是电车无法替代的机械美感。
更多消费者则是出于极度务实的考量。同级别车型，燃油车的终端价格往往比电车更有优势。一位选择哈弗H6L的车主直言，买车就是图个实用。
价格成为燃油车最有力的武器。2025年，多家燃油车品牌推出了大幅优惠。一些车型的价格甚至下探到令人咋舌的地步，例如不到5万元的长安逸动、10万元出头的别克君威。
这种“清仓大甩卖”式的价格，直接击中了价格敏感型消费者的心。合资品牌玩起了“田忌赛马”，将A级车的尺寸升级到接近B级车，用“以大打小”的策略展现诚意。
燃油车的“智能化”反击战
如果只有低价，燃油车的复苏可能只是昙花一现。真正的变化在于，燃油车正在拼命补课，打破“智能落后”的刻板印象。行业提出了“油电同智”的口号。
2025年新上市的燃油车，在智能驾驶、智能座舱上的短板得到了显著改善。8月份，主流合资品牌的智能化配置搭载率同比大幅提升了18个百分点。
具体到产品上，这种升级显而易见。哈弗H6L全系标配了基于Coffee OS 3的智能座舱，拥有70多项语音控制功能和高成功率的自动泊车系统。吉利星越L搭载了高通骁龙8155芯片和三屏联动座舱。
自主与合资的“双线作战”
在这场反击战中，自主品牌和合资品牌采取了不同的策略，都加大了投入。自主品牌方面，吉利、长安、奇瑞等车企高管多次公开表示“不会放弃燃油车市场”。
吉利上半年燃油车销量达68.4万辆，中国星系列同比增长21%。奇瑞发布了“中国新燃油”战略，通过搭载高通骁龙8255芯片和智能驾驶系统来提升产品力。
合资品牌则面临着更大的转型压力。南北大众、上汽通用等通过持续的技术迭代和价格策略保住了增长，而部分日系品牌份额则在萎缩。
为了应对竞争，合资企业正积极与中国科技公司合作，快速提升智能化水平。一汽大众计划在2026年让燃油车进入智驾3.0时代。奔驰也表示，明年大部分车型都将完成智能化升级。
内燃机的新生命线
纯电与燃油之间，混动技术（包括插电混动和增程式）成为了一个关键的缓冲地带。行业预测显示，到2030年，中国市场可能形成纯电、混动、燃油车三分天下的格局。
混动作为燃油技术的进化，兼具低油耗和长续航，正在获得越来越多的市场。有专家预判，到2030年，中国市场60%的新车仍需要内燃机，其中插混和增程式的渗透率有望突破40%。
技术升级为内燃机续命提供了可能。2025年，内燃机的有效热效率预计将达到45%-47%，2030年有望突破50%。
配合甲醇、氢等碳中和燃料的应用，传统动力系统仍能找到减排的路径。宝马重启X5增程版研发，也印证了“内燃机+新能源”融合路径的可行性。
隐忧与争议：增长靠的是实力还是降价？
燃油车的回暖并非没有争议。一种观点认为，当前的销量增长更像是“以价换量”。数据显示，今年1-7月合资燃油车平均终端成交价同比下降了8.2%。
如果剔除价格因素，燃油车的实际需求并未出现明显回升。这让人怀疑，增长究竟是产品力根本性提升的结果，还是车企通过利润让渡换取的短期市场份额。
另一方面，新能源汽车的挑战依然真实存在。充电基础设施的不足、节假日“充电难”、以及私人充电桩安装过程中与物业的纠纷，仍是部分电动车主的痛点。
纯电动二手车的残值率普遍偏低，三年车龄的残值仅为新车价的30%-40%，远低于燃油车的50%-60%。这些“隐性成本”影响着消费者的最终决策。
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