那天，哥们儿几个正侃大山，老王突然冒出一句：“新P7都上市了，这次小鹏是铁了心要玩Ultra，连Max版都砍了，这是啥操作？”一句话，把我们都给问懵了。
要说这小鹏P7，当年也是新能源轿跑里响当当的角儿，颜值能打，智能化更是没话说。
记得当年刚上市那会儿，身边不少朋友都嚷嚷着要入手，那叫一个火爆。
可这回，新款P7直接跳过了Max版本，只上了个Ultra，着实让人有点摸不着头脑。
带着这份好奇，我赶紧去网上冲浪，想看看小鹏葫芦里到底卖的什么药。
结果发现，小鹏汽车P/G系列车型产品负责人@XP-Nick亲自下场解答了这个问题，一句“目前没有这个规划”，直接给期待Max版本的粉丝们泼了盆冷水。
这位负责人还特意强调，P7这次玩的就是“全系Ultra”，而且把P7这款车看得相当重，直接上升到了“图腾”的高度，说是对未来探索和对现状不妥协的象征。
这话听着有点玄乎，但意思也很明白：小鹏这次就是要all in智能化，用最顶级的配置来拥抱AI时代。
为了佐证这一点，官方还列出了一大堆数据：5017mm的车身长度、1407mm的超低车高、142mm的离地间隙、1970mm的车身宽度，还有20英寸轮毂、245/275mm的鸳鸯胎，Cd0.201的超低风阻……这一连串数字砸下来，确实够唬人。
当然，光有数据还不够，还得看实际体验。
新款P7在智能化方面下了血本，全系标配800V高压架构平台和5C超充AI电池，充电10分钟就能跑525km，续航直接干到了820km。
更夸张的是，它还搭载了三颗图灵AI芯片，拥有2250TOPS的算力，号称全球第一。
有了这么强大的算力加持，P7的智能辅助驾驶系统也变得更加聪明，能实时识别水坑深度、行人位置、公交车盲区等复杂场景，还能自动降速避让、提前制动。
看到这儿，我心里大概有了个数。
小鹏这次砍掉Max版本，推出全系Ultra，摆明了就是要走高端路线，把智能化作为核心竞争力来打造。
但问题也来了，这种“一步到位”的做法真的能赢得市场吗？
要知道，Max版本往往是销量最高的，因为它在配置和价格之间找到了一个平衡点，更容易被消费者接受。
而Ultra版本虽然配置更高，但价格也更贵，可能会让一部分潜在客户望而却步。
而且，对于那些对智能化需求不高的消费者来说，全系Ultra可能并不是一个好消息。
他们可能更看重车辆的舒适性、操控性或者性价比，而这些方面，Max版本可能更有优势。
更关键的是，现在新能源汽车市场的竞争已经白热化，各家车企都在绞尽脑汁地抢占市场份额。
小鹏这次孤注一掷地押宝智能化，如果市场反响不好，很可能会面临巨大的压力。
想到这儿，我不禁想起了那句老话：“步子迈大了，容易扯着蛋。”小鹏这次的All in Ultra战略，到底能不能成功，还得交给市场来检验。
但不管怎么说，小鹏的这种创新精神还是值得肯定的。
在这个“内卷”严重的汽车市场，敢于打破常规、挑战自我，本身就是一种勇气。
至于未来会怎样，咱们就拭目以待吧。
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