2025年全国汽车产量统计口径发生了关键变化：从按“企业法人所在地”统计改为按“生产地”统计。
这就好比原来比亚迪所有生产基地的产量都算给深圳，现在则算给实际生产的省份。 这一变化让山东的汽车产量数据瞬间飙升，但也引发疑问：山东造车的真实实力到底如何？
抛开统计因素，山东汽车产业确实在发生实实在在的变革。 今年前10个月，山东汽车产量达到200.35万辆，已经超过去年全年的183.81万辆，在全国的排名从第五位上升到第四位。
引人注目的是新能源汽车的爆发式增长：前10个月，山东新能源汽车产量达到76.33万辆，同比增长257.5%。
这些数字背后是山东各地实实在在的产业布局。 济南引进的比亚迪生产基地成为产量增长的重要引擎。
青岛则集聚了一汽解放、一汽大众、奇瑞三大整车项目，今年前三季度分别实现整车产量10.84万辆、10.16万辆和8.66万辆。 其中奇瑞新能源汽车产量为4.98万辆，占到总产量的58%。
山东传统的商用车优势正在新能源领域得到延续。 中国重汽今年前三季度重卡出口销量实现11.1万辆，同比增长24.5%，保持中国重卡出口首位。
中通客车的海外业务占比达到70%，海外收入增长40%。 今年初，中通客车拿下迪拜40辆纯电动客车订单，创下阿联酋史上最大批量纯电动客车采购记录。
在产业链配套方面，山东各地形成了明确分工。 烟台拥有560余家零部件企业，其中核心区福山区聚集了314家汽车零部件企业，产品涵盖转向机、车灯、汽车内饰等六大系列。 魏桥创业集团依托在电解铝领域的优势，布局汽车轻量化领域。
最近投产的山东宏畅特种轻合金材料项目，能够批量生产自主研发的WQAL高强高韧高服役性铝合金材料。
山东各城市在发展新能源汽车产业上展现出不同的侧重点。 青岛将“商用”和“出口”作为突破口，致力于打造全国重要的新能源商用车基地。 奇瑞KD出口基地项目能够满足10万件KD配件的生产、发运需求。
一汽解放青岛基地围绕纯电、混动两大技术路线完善产品布局，今年上半年生产新能源车0.61万辆，超过2023年全年的0.26万辆。
在产业融合方面，山东已经开始布局新能源汽车与新兴产业的联动。 青岛市今年初出台的《青岛市智能网联新能源汽车产业发展行动计划（2025—2027年）》明确提出，要加强智能网联新能源汽车产业与低空经济、智能装备等新兴产业的融合发展。
产业融合的背后是供应链的高度重合。 智能汽车、智能机器人、低空飞行器的供应链重合度超过60%。 汽车产业的规模优势能够带动相关产业关键产业链快速降本，这种效应已经在激光雷达等零部件上得到体现：车用激光雷达从2019年的10万元降至现在的800元。
山东制造业的基础为新能源汽车与机器人、低空经济等新兴产业的融合发展提供了条件。 由于新能源汽车产业发展已相对成熟，其产业链资源可以用于推动机器人、低空飞行器等产业降低生产成本，加速产业化进程。
在市场竞争方面，山东新能源汽车产业面临着来自其他省份的激烈竞争。 安徽取代广东，汽车、新能源汽车产量双双跃升为全国第一。
湖南前10个月汽车产量131.98万辆，其中新能源汽车产量达到83.66万辆，较去年同期的6.67万辆增长1154.3%。 江苏、陕西等省份的汽车产量同样迎来显著增长。
随着全国汽车产业格局的重塑，各地区都在寻找差异化发展路径。 对于山东而言，商用车领域的传统优势与新能源汽车的发展趋势相结合，形成了独特的竞争力。 但在乘用车领域，山东仍然需要加强品牌建设和市场影响力。
产业链配套的完善程度直接影响着一个地区汽车产业的竞争力。 山东在零部件、锂电、轻量化材料等环节的布局，为整车制造提供了支撑。
潍坊、烟台等地的零部件企业，枣庄、泰安的锂电产业，滨州的轻量化铝材，共同构成了山东新能源汽车产业的配套体系。
从企业层面看，山东重工集团旗下的多家商用车企在海外市场表现出色。 中国重汽在新能源方面通过产品加服务形成整体解决方案，智能驾驶方面攻关智能座舱开发、人机智能交互等领域。 山推股份、中通客车等企业也在加速海外市场扩张。
在产业发展过程中，山东各地根据自身基础选择了不同的发展路径。 济南和青岛作为整车制造的核心，带动全省产业发展。 其他城市则聚焦于特定环节，形成错位发展、优势互补的格局。
统计口径的变化确实改变了各省汽车产量的数据表现，但山东汽车产业特别是新能源汽车领域的发展是实实在在的。 产量增长的背后是项目落地、产业链完善和企业努力的结果。
随着新能源汽车产业从乘用车领域向商用车领域延伸，山东的产业优势得到更好发挥。 与此同时，国内汽车市场的竞争格局也在发生变化，各车企纷纷加大海外市场拓展力度。
山东新能源汽车产业的发展还面临着技术创新、产业融合、市场竞争等多方面的挑战。 如何在快速变化的市场环境中保持竞争力，是山东汽车产业需要持续思考的问题。
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