刚刚还在刷手机，朋友圈一水儿的“国产新能源吊打合资”，“咱中国车冲出亚洲，走向世界”之类的疯狂自来水，你是不是也和我一样，突然冒出个疑问：这吹得天花乱坠，真就这样吗？
最近的热点，正好被小鹏汽车的掌门何小鹏给浇了盆冰水，还挺解渴。
在罗永浩的新播客里，这位造车老哥忒直白——先是说中国车企现在有点迷之自信，行业里主播媒体天天“彩虹屁”，用户也不给差评，吹得有点上头了。
可实际情况，真有那么豪横吗？
都说现在买国产车稳如老狗，合资车啥也不是。
身边有几个不懂车的朋友，最近买车都把国产挂嘴边，几十万预算，直接干比亚迪、小鹏、理想，说是消费升级，其实心里还真觉得国产强到不行。
不过，咱冷静一下。
要不是何小鹏这番话，我差点也跟大家一起打鸡血。
中国消费市场这两年，新能源车那是风头正劲。
比亚迪销量暴涨，特斯拉被本地化拉下马，吉利、蔚来、新势力一个比一个能造。
各路数据一拉，渗透率70%、80%，都快把老牌合资逼到角落里打躲猫猫。
到底哪里“迷之自信”了？难道这都是错觉？
何老板没回避人情，该扎心还是扎心。
接着一句话丢出来，真戳在痛点。
他说，中国车企在德国卖得怎么样？
德国这地儿不止是奔驰宝马的大本营，更是全球汽车行业标杆之地。
别说德国人对车挑剔，咱中国品牌要是能在那里杀出重围，分分钟全球制霸。
但现实呢？
查欧洲汽车协会，再看今年德国新能源汽车市场，中国品牌的份额还不到5%——连大众的小数点都沾不上。
有些人鼓吹新能源全球第一，实际到老外主场就原形毕露。
当初我还妄想着中国车要不在德国能像手机那样，一夜逆风翻盘。
结果不是那么回事。
德国人对品质、品牌的苛求，加上地头蛇太多。
市场的大门再敞开，咱们也得慢慢来。
这跟国内那种冲劲儿、爆燃的节奏比，差着好多个维度。
其实很多人没意识到，国内市场的成功，政策、安全、价格、售后这些都帮咱加了不少buff。
到了德国、美国这些地方，全靠真本事。
可惜目前咱家底还薄。
何小鹏再提特斯拉，说它算是最全面的公司，也没一路顺风。
这话听着好像把特斯拉往上夸，但背后意思特明显，用“人家那么牛都难，咱能一口吃成胖子吗”给大家点透了。
特斯拉全球布局、供应链、软件能力，咱国产品牌真不是提着裤子能跟上的。
就拿电池来说吧，宁德时代是全球老大，全世界都买它家的货。
但好电池和好车，中间还差着好几座大山。
你缺软件试错，人家有自动驾驶的基础。
你没健全服务体系、售后体系，人家已经全球网络铺开了。
这些东西不是一天冒出来的，都是一根根数据、一滴一滴汗水砸出来的。
有些人老觉得只要技术突破，渠道自然有，人家海外打拼几十年，打下的底不是拼出来能赶的。
说到小米，何老板又切换口吻，先夸一句“干得不错”，马上变脸：“挑战可多着呢。”
你看，小米刚出来造车，不少人跟着喊“雷军牛逼”，资本市场也跟着右转上坡，预测小米拯救汽车圈。
但事实很残酷。
手机坏了换个新的，造车不是这路子。
车直接关系到安全命，咱不敢拿小米手机那套复制粘贴。
爆款SU7火归火，后期交付、售后、产品迭代，这每一步都是坑，不踏实点根本玩不转。
何小鹏这逻辑没废话，就是做过硬件的人都不建议造车，雷总勇气值得敬佩，可产品难度是另一套游戏规则。
手机行业走量靠粉丝，汽车行业赚钱靠工程，没点技术底子和资源，粉丝再上头也不顶事。
何老板最后送出建议——走得慢点，扎实点，别瞎自信，多多学习别人的长处，多反思自己的短板，这样才有可能全面开花。
说到底，这一波国产车的“主场优势”是现实红利。
政策支持，大家都懂。
供应链完整，产业工厂“九九八十一难”一路打通关。
消费者群体对国产车认同度提升，价格也比合资亲民。
但全球市场就是全新副本。
品牌影响力、渠道扩展、售后体验，每一项都是实打实的考验。
日本丰田、大众这些世界品牌，几十年国际化摸爬滚打，咱们要一点点补课。
有句话说得好：在家里赢不算真赢，跑到外面圈地称王，那才叫真本事。
何小鹏表态听起来像是在唱衰，甚至有人觉得凉心。
但回头一想，其实是最清醒的。
市场最怕的一种情况，就是能力没到位，心理却早早冲到天上去了。
盲目乐观才是掉坑的最大风险。
你看网上那些“国产新能源制霸全球”的口号，激情没错，但真要做大做强，一定是靠硬本事，不是靠口号。
这一波中国车企的进步，属实要点赞。
可每做一步都得稳扎稳打，不能靠昙花一现的销量数字、媒体狂欢去判断是否到了世界四强。
你像特斯拉，哪怕技术领先，也经历过风波和坎坷，人家是用十年一点点铺摊子铺出来的。
而中国自主品牌，尽管短时间内价格和体验都追上来了，可品牌号召力、海外服务、渠道布局这几个片区，多少还要时间慢慢补课。
说不定哪一天，中国造车真能站在全球舞台上，让德国小镇的大爷也开上比亚迪，印度市场追着小鹏订车，那才叫牛。
但眼下，还是得接地气，别让迷之自信拖了步伐。
主场优势是把双刃剑。
一方面，帮咱把基础打牢，用供应链和技术积累铺路。
另一方面，容易让车企陷进舒适区，以为全球市场和国内一样好挣。
殊不知，每个国家的消费者都很挑剔，对服务、对价格、对安全，要求一套一套的。
汽车不等同手机，不是一朝一夕就能完成全球化。
造车这行，得靠耐心和脚踏实地。
甭管是比亚迪威风，还是小鹏成绩斐然，都得把真正的难题搞定。
品牌定位、技术创新、政策适应、海外渠道，哪项不是硬功夫？
打铁要自身硬。
全球化的路，没短直通车，得慢慢走。
别把主场成绩当成全球冠军，还得追着大佬学习、摸索、调整。
过去两年不少新势力刮起手机流量风，品牌的确火起来，但造车的底子还在不断打磨。
未来会不会出现“中国车全球制霸”，咱们都盼着，可别丢了前进的理性。
咱打个比方，如果中国手机当年只在国内横行，没能在欧洲、美洲抢下市场，一样不会成为全球产品。
车企也是如此。
必须深入了解当地用户，打造适合他们需求的产品，完善售后和服务，才能真正赢下全球市场。
“国产车，全球强”这句话，现阶段还不太靠谱。
但中国车企已经在路上，赶超的脚步不会停。
唯一需要的，就是认清现实，别被一时的自信冲晕了头脑。
真正的强大，是世界各地用户都认你、买你、用你，咱要慢慢实现，全民一起等着看。
你认为中国车企什么方面最需要提升，才能成为真正的全球强者？欢迎在评论区一起聊聊你的看法。
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