实拍新款君威GS，被误解的不光是车标，前脸造型才是真痛点！

18万出头就能买到一台7秒内破百、带运动桶椅的合资B级车？ 别克的君威GS就是这么个狠角色。 但千万别被它的性能冲昏头，看完这篇文章，你会明白它为什么是一款让人又爱又恨的“偏科生”。

实车摆在面前，第一眼吸引你的肯定不是那个被吐槽过的新车标。 小巧的徽标其实并不扎眼。 真正让人愣住的是它的前脸。 超大面积的黑色蜂窝中网，配上两侧像是被用力拉开的巨大导流槽，再用一根细镀铬条匆匆收边。

整个感觉像是把“运动”两个字放大了200%，元素塞得太多，反而有点打架。 相比之下，车尾的设计倒是赢得了不少好感。 熏黑的尾灯和微微上翘的小鸭尾，运动感来得更自然、更协调。

拉开车门，最抢眼的就是那对AGR认证的一体式运动座椅。 坐进去的瞬间，强烈的包裹感能把身体牢牢固定住，配合车内的暗色氛围，驾驶的战斗欲一下子就上来了。 不过座椅的填充物偏硬，日常通勤的舒适性确实做了一些牺牲。

按下启动按钮，这台2.0T发动机的声浪并不张扬。 但真正开起来，才是它展现实力的开始。 237马力通过9AT变速箱传递到前轮，起步轻快，深踩油门变速箱能快速领会意图连降数挡。

最让人惊喜的是中后段的动力储备，即便时速已经超过100公里，再深踩油门，明显的推背感依然能持续涌现。 换挡拨片的响应直接，动力衔接顺畅，这种随叫随到的感觉在同价位车型中确实少见。

驶入多弯的山路，君威GS的底盘功底显露无疑。 快速过弯时，悬架对车身的支撑非常到位，侧倾被控制在一个很小的幅度内。 方向盘指向精准，车尾的跟随性很好，开起来感觉整车非常紧凑。 全力刹车时，刹车脚感线性，能给驾驶者很强的信心。

但在日常道路上，这份硬朗的底盘调校就显露出了另一面。 经过破损路面或减速带时，悬架处理颠簸的动作很直接，车内能感受到清晰的冲击。 后排乘客对路面起伏的感知会更加明显。

高速巡航时，另一个问题变得突出。 当时速超过100公里，A柱附近的风噪和底盘的胎噪会显著增加。 到了120公里/小时，车内正常的交谈需要适当提高音量。 对于一款美系B级车，这样的静谧性表现确实低于预期。

车内的科技感是君威GS另一个明显的短板。 8英寸的中控屏和部分机械指针仪表的组合，在今天看来已经有些年代感。 车机系统的操作流畅度一般，语音识别功能反应偏慢，仅支持基础的CarPlay互联功能。 在智能座舱大行其道的当下，这套系统对于年轻用户吸引力有限。

燃油经济性是另一个需要实际考虑的问题。 在日常综合路况下，它的百公里油耗大约在10.5升左右，并且需要添加95号汽油。 与同级别使用混动技术的日系对手相比，每百公里的燃油成本要高出不少。

它的车身长度接近4.9米，轴距2829mm。 以身高170cm的乘客为例，在后排能获得约两拳的腿部空间。 后备厢内部规整，能轻松放下多个行李箱，并支持后排座椅比例放倒，满足家庭日常使用没有问题。