最近刷到吴镇宇老师在社交平台晒他家的MPV，我还以为他买了什么百万级豪华保姆车，结果一看，是腾势D9。说实话，我一开始还真有点意外，毕竟港星嘛，不是都偏爱BBA或者劳子宾利这类“排面担当”吗？可转念一想，腾势D9这车，真不是普通的国产MPV。它不靠浮夸的外观吸睛，也不靠堆配置博眼球，而是实打实用“家用车思维”把每个细节都做到位。你说它低调吧，开出去走路摇头晃脑的人还真不少；你说它高调吧，车主又大多是图个安稳舒适过日子的务实派。那问题来了，这台被港星“盖章认证”的国货MPV，到底有什么魔力？
先说外观，腾势D9走的是“大气不张扬”的路线。前脸那个大尺寸直瀑式格栅，配上贯穿式LED灯带，晚上一亮，辨识度直接拉满，说是“灯厂”出品也不为过。车身线条流畅，风阻系数控制在0.288Cd，这在MPV里可是顶呱呱的水平。你想想，一辆车长超5米2、宽近1米9的大家伙，能有这风阻表现，说明设计师真的下了功夫。侧面看过去，没有花里胡哨的腰线，但那种稳重的气场扑面而来，停在小区里，绝对是上桌第一个动筷的存在。不过说实话，如果你追求的是那种一眼惊艳的“网红脸”，腾势D9可能会让你觉得“差点意思”。但它赢就赢在耐看，开三年五年都不会觉得过时。
坐进车里，我第一反应是：这真的是20多万起的车？中控台用料相当扎实，大面积皮质包裹，缝线工整，木纹饰板也不显廉价。15.6英寸的悬浮屏看着清爽，UI设计简洁，操作流畅度在同级里算得上优秀。但最让我上头的，是它的第二排——两个独立航空座椅，带通风、加热、按摩，腿托还能大角度调节。我试过平躺模式，嘿，真能睡着！长途出行，爸妈坐后排，绝对比在家沙发上还舒服。而且，中央通道够宽，进出第三排不费劲，这点比很多“伪七座”SUV强太多了。
说到空间，腾势D9的第三排可不是摆设。我1米78的身高坐进去，膝盖离前排还有两拳，头顶也不顶。后备箱在七座状态下还能塞下三个20寸行李箱，要是把第三排收起来，那简直就是移动仓库。难怪不少人把它叫“床车”，周末露营，铺个垫子，一家三口躺平看星星，生活瞬间有了仪式感。
动力方面，腾势D9提供纯电和插混两种选择。我试驾的是插混版，搭载比亚迪的DM-i技术，百公里加速7.9秒，对于一台MPV来说，这数据相当能打。市区用电，纯电续航190公里，日常通勤基本零油耗；跑长途用油，综合续航超过1000公里，根本不用焦虑。最关键的是，它开起来不像传统MPV那么“飘”，底盘调校偏舒适但有韧性，过弯时侧倾控制得不错，方向盘手感轻盈但指向精准。你不会觉得这是在开一辆“船”，而是感觉它挺愿意跟你沟通的。
智能化这块，腾势D9也支棱起来了。全系标配L2级辅助驾驶，自适应巡航、车道保持、自动泊车这些功能一个不少。我最常用的是高速NOA，设定好导航，车子自己就能变道、超车、进出匝道，长途驾驶轻松不少。车机系统支持5G网络，语音助手反应快，连续对话也没问题。不过要说它像新势力那样“万物互联”，那还是有点差距。但它胜在稳定、实用，不搞花架子，适合家庭用户“佛系”使用。
安全性上，腾势D9也是下足了本钱。全车高强度钢占比超过70%，标配9个安全气囊，还配备了主动式预紧安全带。在中保研的测试里，它拿下了全优成绩，尤其是侧面碰撞和车顶强度，表现顶呱呱。另外，它还有离车泊入、盲区监测、后方穿行预警这些功能，对新手司机特别友好。
那它有没有对手？当然有。比如别克GL8，老牌MPV王者，品牌认知度高，4S店多，维修方便。但GL8的油耗是个硬伤，百公里动辄12L以上，妥妥的“油老虎”。而且内饰设计偏商务，家用总觉得少了点温馨感。再看丰田赛那，省油是真省油，可靠性也不错，但内饰塑料感强，车机系统卡顿，智能化方面落后一截。最关键是，赛那加价卖了好几年，现在虽然价格回归，但二手保值率已经开始“跌冒烟了”。
相比之下，腾势D9的优势就很明显了：它是少有的把家用舒适、智能科技、绿牌政策和豪华感结合得这么好的国产MPV。20多万能买到这样的配置和体验，你说香不香？更别说它还有比亚迪的三电技术背书，电池安全、续航稳定性都让人放心。吴镇宇老师选它，估计也是看中了这份“不折腾”的踏实感吧。
所以你看，这台低调的国货MPV，凭啥能赢得港星青睐？因为它不做表面功夫，而是从家庭出行的真实需求出发，把每一寸空间、每一分能耗、每一个功能都琢磨透了。它可能不会让你一眼上头，但用久了，你会发现它哪儿都顺手，哪儿都贴心。这样的车子，你爱了吗？要是让你在GL8、赛那和腾势D9里选一台家用MPV，你会怎么选？
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