话说, 之前我把那辆东风日产N6送去4S店, 让他们帮忙把车衣给贴了, 这一贴就是两天。
等我今天去把车取回来的时候, 准备往家里开, 刚启动一看, 车上的电量显示还能跑43公里, 油箱里的油呢, 显示还能跑467公里。
心想着, 哎呀, 还不错, 电和油都够用。
结果车开到高速上, 我就按着平时跑高速的速度, 大概在100到110公里每小时的样子, 因为想着省油, 我就选了纯电优先的模式开着。
刚开始一切都挺正常的, 电动模式下车开得又安静又顺畅。结果没跑多久, 可能也就几十公里吧, 车子的电量显示就只剩下5公里了。这时候, 嘿, 发动机就开始一直介入工作了, 它不是那种偶尔搭把手, 而是持续地转着, 声音还挺大的, 在车里都能清楚地听到它轰轰响。感觉就像是它突然从幕后走到台前, 挑起了大梁一样, 一刻也没停。我心里想着, 纯电优先模式, 怎么电量一少, 发动机就这么拼命呢。
我眼看着油表上显示的剩余里程就哗哗地往下掉。出发前显示还有467公里呢, 结果等我下了高速, 再一看油表, 居然只剩下271公里了。这一下子就少了196公里。算下来, 这么一小段高速路程, 油耗真是高得吓人。
平时都说插电混动车省油, 尤其是在市区里走走停停的时候, 用电多, 油耗确实低。但这次高速上电用完了, 感觉它就完全变了个样儿, 就像个油老虎一样, 一点儿都不客气。
我本来以为它在电量不足的时候, 至少也能保持一个比较合理的油耗水平, 结果没想到, 在高速上纯靠发动机跑, 而且还是在电量见底的情况下, 它的表现简直让我大跌眼镜。
这种感觉, 就好像平时一个能跑马拉松的运动员, 突然到了冲刺阶段没力气了, 反而要消耗更多的能量才能勉强跑完。
看来这种车啊, 到了高速上, 如果电量不够支撑纯电行驶, 那么它的发动机就得使出全身的劲儿来带动车子, 同时还要给电池充电, 这样一来, 油耗自然就蹭蹭往上涨了。它不是一个单纯的燃油车, 也不仅仅是个电动车, 它是在两者之间切换。
一旦它的电力储备没了, 它的电动优势就没了, 剩下的就是发动机在独自支撑大局了。这种情况下, 油耗高也就不那么意外了, 毕竟发动机得同时完成驱动和发电两个任务, 负担可不轻。
可能它设计的时候, 就更多考虑了在市区里跑, 能频繁用电来降低油耗, 跑高速这种长时间大负荷运行的场景, 尤其是电量已经很低的时候, 确实不是它的强项。所以说, 开这种插电混动车, 还是要多注意电池的电量, 尽量保持在一个比较高的水平, 这样才能真正发挥它省油的特点, 要不然, 电量一低, 它就跟普通的燃油车没啥区别了, 甚至因为多了充电这部分消耗, 油耗还会比一些燃油车更高一些。
这次经历真是让我对N6这车在高速上电量不足时的油耗有了个彻底的了解, 感觉跟平时宣传的省油形象有点不太一样啊。我这次才跑了不到200公里的里程, 油箱就掉了一大截, 心里还真有点没底了。
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