咱们今天聊聊，为啥五年内汽油车还不会彻底消失在路上。
其实，这事儿主要有几个方面的原因。你看，从各地出台的政策来看，大多数时候大家说的“禁售”，指的都是不让卖新的燃油车了，可不是说你已经开在路上的旧车就不能跑了。就拿咱们国家来说，现在路上跑的汽油车少说也有三亿多辆。
一辆车，大家开个十来年、十五年是很普遍的，这么一算，这些车起码能跑到2040年以后呢。就算是一些特别激进的国家，比如挪威，他们打算在2025年就不卖新的汽油车了，可到2030年的时候，他们预计路上跑的车里，也还有差不多三成的汽油车呢。
所以说，政策上给了现有车辆很长的生命周期，不是一下子就给砍没了。
再说了，从技术角度看，电动车现在确实发展得挺快，但是它也有自己的短板，有些地方汽油车还是更靠谱。比如说，在特别冷的地方，或者是在海拔很高的地方，电动车的电池就不太给力了，续航里程会打个大折扣，可能本来能跑好几百公里，结果只能跑一半。
汽油车在这方面就稳当多了，基本不受这些极端环境的影响。还有就是，对于那些需要跑长途运输的大货车，或者平时要开去野外越野的车辆来说，汽油车也更占优势。汽油车在这些场合下出毛病的概率，大概只有电动车的零头，可靠性高很多。
因为货车司机追求效率，不能动不动就没电，也不能在路上花很长时间充电。越野车更是要应对各种复杂路况，万一没电了，救援起来可就麻烦了。
从实际的市场情况来看，汽油车也还有很大的需求。你想想，在咱们农村或者一些小地方，还有很多发展中国家，比如东南亚、非洲这些地方，哪有那么多充电桩啊？很多地方的充电设施覆盖率甚至都不到百分之十。
大家平时出门，还是更习惯去加油站加个油就走，电动车充电慢，充电桩少，用起来就不方便了。所以，这些地方的人们，现在肯定还是更喜欢买汽油车。而且，全球那么多汽油车，加起来大概有十四亿多辆，这些车平均都能用个十年到十五年。
现在二手车市场里，汽油车的交易量占了绝大部分，超过八成都是汽油车。这就意味着，就算不生产新的汽油车了，那些已经开过的二手汽油车还会继续流通，继续在路上跑很久。它们便宜，维护起来也相对简单，对于很多人来说，依然是更实惠、更方便的选择。
总而言之，汽油车在政策上得到了使用宽限，在技术上某些场景仍有优势，在市场和基础设施方面也还有巨大的需求和存量。所以，在未来五年里，汽油车肯定不会一下子就从我们的生活中消失的。
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