话说最近这波合资紧凑型车的价格变化，真的是刺激啊！“小迈腾”这称呼多半落在朗逸、宝来身上，外加捷达VA3也来搅局，价格直接打到7万出头，这个区间本来可是轩逸的舒适区。在新能源冲击、库存压力等多重作用下，这些车的终端优惠幅度也变大了。说白了谁的产品力与价格匹配度越高，谁在“质价比”层面就越香。
外观设计部分，大众这次前脸采用横幅格栅，贯穿式镀铬让辨识度上来了，灯组内部采用矩阵式布局，日行灯勾勒很精致，运动化前包围还加入了空气导流槽的造型强化，视觉宽体效果明显。其实侧面比例更像“小迈腾”，A柱角度与车身肩线的整体延展做得挺克制。这套风格在城市通勤场景下，既不张扬又有科技感，真的是稳。
动力系统是重点，以1.5L自吸与1.5T为主。1.5T涡轮增压的峰值功率大概118kW、扭矩250Nm上下，匹配7速干式或湿式双离合，调校更偏向日常经济与中段再加速；CVT在轩逸上是丝滑取向，油门开合小也很线性。而大众这套变速箱的低速蠕行控制、起步结合点优化明显，城市拥堵下顿挫被抑制了不少。
再看内饰，采用T字形中控加悬浮屏的组合，视觉上更扁平。这个设计真的很不错，看起来就很有科技感，中控屏尺寸大概10-12英寸区间，UI响应速度快；车机支持CarPlay和CarLife，语音交互在部分车型上做了多区域唤醒。材料用料上软包面积还可以，门板触感不至于“硬塑感拉满”。座椅填充中等偏软，长途乘坐腰托支撑到位。
底盘采用前麦弗逊、后扭力梁或多连杆视具体车型而定，朗逸/宝来高配多连杆会更有韧性，捷达VA3以扭力梁为主，成本更友好。车身控制方面，转向助力采用电动随速，回正力矩自然度可能更胜从前；制动踏感前段空行程短，整体线性。动力表现真的很强，7万级别谈“媲美”更高段位略夸张，但中低速响应有惊喜。
驾驶体验层面，厉害的地方在于底盘滤震一体性。在细碎颠簸上，德系调校把初段减振做得紧，二次弹跳抑制好，快速并线时车身侧倾角度可控，稳定性与信心给得足。连续弯道中转向中位区死区缩小，车辆循迹性更强；不过，胎噪与路感传递依然保留一定“沟通感”，不是完全隔绝型。轩逸则在舒适悬架设定上更松弛，城市减速带通过更“柔”，但高速变线时车尾跟随略慢半拍，取向不同。说白了两者各有风格：大众更运动化与稳健兼顾，日产更偏向豪华舒适的细腻。
市场与保值这块儿，情绪上大家对价格波动会有不适。其实“13万降到7万”听着夸张，但终端价确实打到7万多区间，买早了的朋友可能会觉得“亏”这很正常。保值率短期会受大降价影响，不过后期看产品存量与口碑。
总体来看，以7万多的门槛拿到德系紧凑级，外观有辨识度、内饰质感不拉胯、动力与底盘调校兼顾运动化，配置堆料也到位，综合表现确实对轩逸形成正面压力。如果追求舒适与耐用、城市代步静音优先，轩逸依旧稳；如果想要更扎实的车身控制与更厚重的高速质感，大众“小迈腾”更对味。
大家觉得这波“德日同价”的合资大战怎么样呢？你更倾心于哪款车呢？快来评论区留言聊聊吧！
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