智驾免费战！理想i6破局，李想重新定义行业规则

智驾免费战！理想i6破局，李想重新定义行业规则

2025年9月26日。常州。理想i6正式上市。售价24.98万元。它带着一个承诺而来——全系标配AD Max高阶辅助驾驶系统，并永久免使用费。理想汽车CEO李想此前在社交平台掷地有声：“高阶辅助驾驶一定要有，而且不应该收使用费用。”此言一出，静默的湖面被投入一颗石子。涟漪扩散。整个行业都在看。

这不是一次简单的配置叠加。这是一场关于智能汽车未来商业模式的宣言。

01 破局者i6：标配顶配，锚定年轻战场

i6的野心很明显。它要成为五座SUV的“第三种选择”。车身尺寸4950/1935/1655mm，轴距3000mm。线条流畅。空间阔绰。基于原生纯电架构打造。它全系标配87.3度新一代5C磷酸铁锂电池。CLTC续航最高达720公里。更关键的是，它支持800V高压快充。两驱版本10分钟可补能500公里。里程焦虑？被技术硬生生击碎。

李想强调，i6“不走低价路线”。但它选择了“标配即顶配”的策略。仅推出一款配置。简化选择。除了AD Max，还标配了理想同学智能体。目标直指月销9000-10000辆。这是一场精心计算的冒险。战场是25万级纯电SUV这片红海。对手是特斯拉Model Y、小米YU7这样的强者。

02 免费的逻辑：李想的棋局与行业的分歧

为何执意免费？李想的逻辑很清晰。他认为，智能化的关键利益点，现阶段就是高阶辅助驾驶。但高昂的使用费将许多用户挡在门外。这阻碍了人们感受智能化带来的便利。所以，他选择将成本包含在车价内。让技术得以普及。让数据得以积累。这是一场用规模换未来的博弈。

然而，行业对此看法撕裂。一派是“收费派”。以特斯拉和华为为代表。特斯拉FSD在中国市场的买断价曾高达6.4万元。华为ADS高阶智驾包也定价不菲。他们认为技术即价值。理应获得直接回报。另一派是“免费派”。阵容同样强大。比亚迪、小鹏等品牌已将高阶智驾作为多项车型的标配。博世智能驾控中国区总裁吴永桥曾发出警告。他认为高阶智驾若免费推广，将给中国智能辅助驾驶行业带来“灾难”。他担忧恶性竞争会斩断未来盈利模式的根基。研发投入巨大。免费，如何保证持续创新？

分歧的背后是商业模式的根本抉择。是追求短期通过软件订阅获得高毛利？还是追求长期通过用户规模和数据迭代来构建护城河？理想选择了后者。

03 技术底气：AD Max系统凭什么敢免费？

承诺免费需要底气。李想对AD Max的表现信心十足。他称其综合表现“绝对数一数二”。该系统搭载ATL全天候激光雷达和NVIDIA Thor-U芯片。算力强大。背后是理想自研的VLA司机大模型在驱动。它能不断学习。不断进化。

理想汽车自2023年开始，每年研发投入都超过100亿元。三年三百多亿的投入。这是技术自信的源泉。AD Max免费，并非因为技术廉价。恰恰相反。是因为理想相信其价值足够大。大到可以作为吸引用户的核心卖点。大到可以不计较眼前的软件收入。

04 未来之路：免费是趋势还是特例？

i6的免费策略会成功吗？它能否真的撬动月销万辆的目标？答案在市场手中。但这个举动本身，已迫使整个行业思考。

随着技术成熟，城市NOA的硬件成本正遵循“两年减半”的规律。有供应商预测，到2025年底或2026年初，其成本有望降至5000元左右。届时，20万元以上车型标配城市NOA可能成为常态。当硬件成本不再是门槛，软件体验将成为唯一的竞技场。免费的策略，或许会从营销噱头变为生存必需。

理想的超充网络已上线超过3300座超充站。这是其支撑纯电战略的另一只脚。硬件、软件、基建。三位一体。i6的免费宣言，不只是为一款车而战。它是在为理想汽车的纯电时代，定义新的游戏规则。

规则就是：用最好的技术，服务最多的人。而不是向最先愿意付费的人，收取最高的费用。

这场由理想i6点燃的智驾免费之战，才刚刚开始。它的结局，关乎我们每个人未来如何出行。