皖M车主注意了！秋冬季团雾多发对高速行车安全构成威胁，驾驶时务必降低速度、规范使用灯光并警惕突发状况

皖M车主注意了！秋冬季团雾多发对高速行车安全构成威胁，驾驶时务必降低速度、规范使用灯光并警惕突发状况

大家肯定都知道，秋冬节气一到，雾就像按了快进键一样，频频出现在高速公路上。尤其是滁州这边，几乎每年这个时候，雾气都能把能见度拉到迷迷糊糊的地步。据我观察，不少车主刚开始还觉得没什么，反正车都开过几千公里了，雾也就挡挡视线，注意点就行。但实际上，雾天开车，那个危险系数直线上升，尤其是那种突如其来的团雾，简直比平时的普通雾更致命。

我一朋友，刚好那天清晨开车从滁州返回合肥，路上碰到浓雾。那天温差大，早晨气温还没升上来，雾就像泡泡一样突然包裹了高速。刚好他那会开得快，突然视线就瞬间变得模糊，差点追尾前面一辆货车。后来惊出一身冷汗，他说真是命悬一线。

我之前翻了下笔记，滁州境内几个路段，尤其是G40沪陕高速505-512公里段、552-563公里段，气象条件一到，能见度能一下子掉到十几米，就像突然被黑布盖住一样。别以为在高速开车，就可以装作若无其事。我估算，秋冬季节，团雾在滁州这个地区出现频率可能占到全年交通事故的20%以上。如果你还没体验过，没准会觉得夸张。其实不然，就像汽车上的黑箱，雾天的风险堪比驾驶技术。

这里得说一句，车和人的感知有限。这也是为什么我每次经过这些高发区时，总会特别留意。尤其是晚上没有路灯、山路、乡村路段。它们都有个共同特征：能见度突然变低，还能出现局地性暴雨一样的浓雾。

这让我想问，大家平时遇到雾气重的时候，会怎么操作？我自己先说，最怕的是一些司机惯性的盲目加速或者盲目超车。那天刚好我在导航上看到新的实测数据：团雾里的能见度低于50米，限速都得降到每小时20公里。可是你知道的，有些部分司机心里挣扎：我还得赶时间、要不然就堵到天亮。我觉得这是硬伤，特别是那种以快为快的惯，说白了，心里有一根紧绷弦。

既然说到灯光使用，这是个重点。除了减速，还得正确开灯。不要以为开远光灯就能照得更远。我记得路边修理工告诉我：雾天用远光，别逗了，根本看不清。因为雾气中的光线反射后，远光更容易在白茫茫一片中炸裂，搞得你视线更模糊。雾天正确的做法，是开启近光、雾灯和示廓灯，同时用危险警示灯提醒后车，听起来麻烦点，但贵在安全。

说句题外话，上次我店里一个维修师傅跟我说：你遇到雾天千万别急刹车。当时我还笑：那得看路段，要不然就追尾了。他说：真的，特别是高速里，团雾来得快去得也快，急刹反而容易追尾。我一想，也有理。其实我觉得，通过平时观察，很多事故其实原因也挺简单，就是反应慢，一看那雾就慌，盲目停车或急刹车。

你可能会问，除了减速和灯光，还可以做点啥？这个问题挺有趣。车内设备也能帮一把。比如说，雾天能用到的雷达感知自动刹车系统，能帮你提前警告危险，但大部分的普通车，还是得靠自己判别力。我曾试过在车里放一段监控视频，录的是一个卡车在浓雾中的追尾场景，里面的反应时间，能体现出人的反应速度。可以说，雾天驾驶，真不适合玩飙车，恐怕谁都想尽快把速度拉下来。

我还琢磨过，车和人的感官，哪个更容易被雾气欺骗？这其实是不一定的。实际上，人类的感官很有限，特别是在低能见度下，反应变慢，容易错过安全距离。你看那次我和朋友说的：后车跟太近的时候，轻点刹车提醒一下，但实际上，很多时候，后车反应也慢得像乌龟。所以，最稳妥办法，还是把跟车距离拉大点。

还得提一句，雾气太厚时，鸣笛也挺有用。你谨慎点，偶尔叫两声，让后车知道你在这里。这也是我观察到的一个惯。别看简单，真能起到提醒作用。

遇到车祸时，第一反应一定要快。车能开到安全位置就快点靠边停，开启双闪、设置警示牌，这些都是基础操作。如果车子动不了，自己和乘客要立刻撤到安全地带，打电话求助。雾天，就像鬼魅一样，危机感特别强。

我还得问你一句：每次看新闻，雾天的事故比平时多很多，你觉得为什么？我猜测，除了能见度低之外，可能驾驶人对应变能力的训练不足。特别是新手，更是容易慌。那晚我在相册里翻了翻一个旧照片，是我朋友在夜里开车时拍的，照片虽不算特别，但能见度低得让人心惊。车灯晃动，路边倒影都变滑稽。

除了保持镇定，大家遇到雾天时，能想到的小技巧是什么？我觉得，保持距离、减慢速度、合理使用灯光，加上一点点后车提醒，至少能把风险降低不少。

你们平时雾天都怎么操作？有没有遇到过特别危险的经历？或者你猜测，未来有没有什么新技术可以帮我们更好应对雾天？我其实挺好奇的。特别是那种自动驾驶辅助，能不能实现人工智能三秒反应——这也是个未知数。也许下一次雾天开车，我会试试用手机或者车载系统记录一下危险瞬间，感受一下技术的差别。

就这么说吧，就算没有完美的解决方案，也相信只要多留意一点，至少能保护自己多一些。你说呢？容易把握的安全细节中，有没有一点你特别上心的？

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