国内喜欢吉利的人多还是长安的人多还真不好直接下结论，从销量数据来看两者各有亮点。
2024年1-2月，长安汽车零售493989辆，这个数字听起来还算不错吧，比去年同期涨了42.5%。批售销量也来到了433071辆，比去年同期上涨19.4%。我觉得这增长率不算小，说明长安的市场表现还是挺稳的。长安系在中国品牌乘用车中零售同比增长更是高达62.4%，这还不算夸张吧。旗下的CS35和CS75那叫一个火，好像没有人没听过这两个系列，买的人一波接一波。
我刚才翻了下笔记，发现长安的深厚底蕴在SUV市场确实很扎实。去年我去展会时，看到一款新款CS75，做工细节比以前提升明显，配置也是诚意十足。其实消费者喜欢它，除了车子本身的表现，还有个原因，是价格还算能接受。大概跟竞争对手比起来，像奇瑞或传祺什么的，加价空间没有长安那么大。
说起吉利，2025年上半年在国内的表现也不差。吉利银河和吉利汽车两个品牌双双冲刺百万辆，合计销量大概在一百万左右，彼此互补，形成合力。这个成绩放在行业里，不算差。貌似去年我跟朋友聊天时，他提到吉利在新能源、智能化方面的布局特别快，尤其是在自动驾驶辅助和车联网上，投入很多。
我有个疑问，像吉利那种旗舰系列和长安的旗舰阵地，在哪个用户心里更有份？是喜欢吉利的科技感，还是长安的坚实？反正我猜测不好说每个人偏好都不一样，可能年轻人更偏向吉利的潮酷风，而家庭用户更喜欢长安的实用性。其实这也是个偏好问题，跟"喜欢哪个品牌"没有绝对标准。
说到差别，有没有对比过价格和配置？比如同样价位的吉利缤越和长安CS55，我觉得缤越的智能配置更丰富一些，但长安的空间略胜一筹。配置不是越多越好，有时候反而累赘。我朋友开长安，他说有时候觉得配置太多，反而用不到大半。我理解他，因为我遇到过，配置太花哨反而让人觉得不实用，真心没必要追求那些虚的。
再说回供应链，就像生活中买东西一样，货源稳定很重要。不知道你有没有注意到，去年春天车市供应链遇到点麻烦，原因主要是疫情导致的零部件短缺。长安相对表现还算不错，靠着合作伙伴和自己一些垂直整合的供应链，基本保证了新品的到货时间。吉利也是，去年我遇到一台吉利星越，维修时技师跟我说：供应链还算稳，基本上没有大问题。短期内供应稳定，能抢占市场份额。
你每次看新车发布会，是不是觉得研发越来越花样百出？其实我觉得研发就像调味料，关键是要怎么把它用在合适的菜里。很多人觉得新车花里胡哨，实际上，很多配备都是花上少许心思改善的。比如吉利最近推的智能座舱，自动调节温度，界面还有趣味化设计，成了亮点。而长安新推出的混动技术，听说比竞争品牌省油10%左右，具体还没算过公式，大概是在每公里0.1元左右的节省。
说到混动技术，我试着换个角度理解：其实就和我炒菜一样，少油多香，关键要拘泥于形式不如变通。长安的蓝鲸混动表现不错，卖得还挺火，但我心里有个不确定的猜测，可能是技术成熟后，用户用起来会觉得稳定性更有保证。毕竟我记得以前开长安的朋友跟我说：车子劲儿挺足的，但得配合好油耗。（这段先按下不表）大概他说的是真实感受。
你是不是觉得，汽车品牌的粉丝一个比一个固执？我觉得没错。有人偏爱上吉利的高科技感，有人喜欢长安朴实无华的风。买车，实用性和外观都得考虑，从短期成本到后期保值率，差别其实挺大的。比如百公里油耗，吉利的某款新能源大概在2.5升左右，而长安的车型似乎在2.8升上下。这不一定是绝对值，也跟地区、驾驶惯有关，但直观横向比，差不多也能看出优势。
最怕的是真正懂车的人说：其实品牌不重要，关键是配置和价格。我觉得这个说法其实挺偏的。因为品牌背后的技术、供应链和市场定位，都会影响车的品质、耐用性甚至二手价。像我有个朋友往二手车市场跑，那些卖得好的车，除了品牌还得看年限、车况。长安的车，二手车贬值率比吉利的要高1-2成，但这也得看具体车型。
我们这么聊，还是没触碰到一件事——未来谁更有优势？不知道你怎么想，但我觉得，看趋势吉利在新能源和智能化方面的布局更激进一些，长安则偏实用、稳扎稳打。未来的HOT卖点，会不会是AI驾驶辅助的熟人识别功能？这玩意儿，我估计还要十年，但绝对有潜力。
你更倾向于投哪个阵营？日子过久了，记忆里其实也会被一些细节影响。比如我曾经看过一辆长安CS75，工艺感比以前好多了，可我心里还是偏向吉利的黑科技。至少，科技带来的便利和趣味感，不少年轻人更接受一点。
差不多该结束啦，觉得哪个品牌更牛也就看个人口味。未来能不能真正站稳脚跟，还是得看车子在市场的脸面。你怎么想？或者，有没有哪辆车的细节，是让你心动的？
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