上周五三阳发布了蜂鸟50，到目前为止，在国内市场涉足50cc排量摩托车的主流生产企业有标致、宗申比亚乔、光阳、钱江、新大洲本田、三阳等，怎么一下子有这么多企业涉足50cc排量摩托车呢？

1、容量所致；

首先别小看50cc排量摩托车，蚊子腿也是腿，一年下来销量还真不能小看。据中国摩托车商会数据：2023年50cc排量摩托车产销量为67.8万辆，2024年稍有下降，但也有60万辆左右。当然，这个数据包含着出口数据，但内销一半数量总该有吧。要知道，250cc以上的中大排量摩托车产销量也只有75.6万辆，这个数据也是包含出口数据。而且，涉足中大排量摩托车的生产企业有几十家。而涉足50cc排量的生产企业就这么几家。

2、政策所致；

去年央视曝光的南京、上海、成都等城市的大排小标现象，根本原因还是城市限摩惹的祸。这些城市的蓝牌的限制数量、牌照价格等方面能让普通消费者更容易拥有。而很多消费者对真正50cc动力又不满，才促成了大排小标的黑色利益链条的形成。但无论如何，这是严重违反了机动车相关管理法规的，所以说，央视曝光的也没错。当一切都恢复正规的时候，消费者会转而求其次，不能大排小标，那就买辆真正的50cc排量也行，总比电动车续航里程要远一些吧。当然，盯着这一块蛋糕的还有电动轻便摩托车生产厂家。而争抢市场的能力也要看客户需求，很多上班路途较远的市民是一定要选50cc油车的。

3、个性化用户需求获益；

禁限摩城市以外的摩托车市场，近十来年一味的在摩托车排量上升级，导致全国的摩托车生产企业都停产了50cc摩托车。一直在产的主要也是对准出口，如光阳锋丽50。新大洲本田的自由Today50也是断断续续的生产，到今年9月份投放，已经是自由Today50在国内的第三次复产了。在全国各地原本有一些自由Today50的老客户，他们影响的一批人却买不到类似的摩托车了。更可笑的是，2013年到2019年之间，很多地方的车管所因无人注册而停止了轻便摩托车牌照的发放。现在50cc轻便摩托车的投产，让这些散客又有挑选的余地了。

最后要说一下，重新投放50排量轻便摩托车的厂家，希望注重品质，维护轻便燃油摩托车这仅剩的一点市场。在重新投放的50排量产品中，有注重颜值和个性化的产品，如标致DJANGO50，有凭借成熟的配套和可靠品质打造出超高性价比的自由Today50，还有一直在产的光阳锋丽50，但如果违背机械制造的基本原理，采用小马拉大车的方式开发出来的摩托车，很可能颠覆消费者对50轻便摩托车的认知，认为这么小的动力，又耗油，还不耐用，这就会适得其反了。