易车讯 8月11日，东风风神L8预售发布会后，易车编辑对东风奕派科技公司总经理汪俊君 ；东风奕派汽车科技公司党委书记、副总经理张俊；东风奕派汽车科技公司、东风风神L8产品总经理徐斌以及东风奕派汽车科技公司、东风风神事业部总经理邓留超四位高管进行了采访。对于当下汽车市场的“内卷”问题、奕派科技的未来战略、东风风神L8的销售目标等问题，每位高管都给出了清晰回答。
面对当下汽车市场的“内卷”现象，奕派科技是如何看待和面对的呢？东风奕派科技公司总经理汪俊君表示，目前内卷可能是整个行业在不断整合，不断集中的体现。从现在来看是相对正常的体现。对于奕派科技来说，汪俊君强调我们坚守的是不去卷价格，而是希望不断的去卷价值。对于卷什么价值，汪俊君也给出了非常明确的答案。
东风奕派科技公司总经理汪俊君
首先是卷用户的体验，卷用户的口碑。奕派科技成立之后，给我们所有的公司和所有的车，定的一个共同的方针，就是“用户口碑是我们的一号工程”。所以现在，包括我个人在内，很多时间和精力都放在不断地听用户的声音上。我也开通了微博账号，看到很多用户给我的吐槽、抱怨、不满，所有的这些意见和吐槽，我们一个个去听，在公司内部去改。我过来的飞机起飞前，我们还在开公司内部穿透会，所有用户的声音，要在公司传递到每个部长、每个工程师。所以第一个要卷用户口碑。
其次是卷公司内部的效率。集团把奕派科技的研产供销服集中在一起，很大一点就是希望我们整合在一起之后，能距离我们的用户更近，反应用户需求的速度更快，应对用户的抱怨能够更加彻底。所以我们公司内部包括经营层之间，遇到什么问题，像我、张书记和其他几位遇到什么问题就马上开一个会，快速做决策，事不过夜。这样能够更快的响应用户的需求。我相信，只要我们更好的服务好用户，更快的响应用户，更快的改善我们自己，坚持长期主义，一点一点把事情做好，最后用户一定会对我们的产品买单。
东风奕派汽车科技公司、东风风神事业部总经理邓留超
随着东风汽车将深度整合旗下奕派、风神、纳米三大品牌，正式推出东风奕派科技公司，东风风神在奕派科技中的定位是很多人关注的问题。对此东风奕派汽车科技公司、东风风神事业部总经理邓留超表示：“东风风神是奕派科技旗下的智慧家享汽车品牌，这里可能会有几个关键的词，智慧和家享。我们围绕着家庭用车的需求把座舱同样做到极致。我们内部讲，左手马赫电混，右手天元智舱，也是和我们整个集团的战略发布是保持一致的。我们希望通过技术的加持，让我们的家庭用户，特别是主流的家庭用户，能够享受越级的座舱，越级的动力，越级的体验。”
成立东风奕派科技公司后，品牌资源如何分配也是外界关注度很高的问题，东风是否会优先扶持哪个品牌呢？对此东风奕派科技公司总经理汪俊君也给出了清晰的回答。汪俊君表示：“东风风神和东风奕派看似是两个独立的品牌与品系，但实际上在底层资源上有大量共用 ，比如动力总成的共享，开发团队的协同，未来渠道方面也会有更多联动。
汪俊君强调，这并非“保谁不保谁”的选择问题，核心在于两者的差异化定位：东风奕派更偏向年轻用户群体；而东风风神经过重新定位，将重点聚焦两个方向，一是家庭用户，二是全球市场，作为“全球车”，其产品会同时面向国内与国际市场。因此，这两个品系更多是通过差异化定位实现互补，同时依托底层资源协同发展，不存在相互抢占资源的情况。
东风风神L8产品总经理徐斌
以用户为中心的战略在东风风神L8这款车型的开发上也体现的淋漓尽致，东风风神L8产品总经理徐斌对此表示：“东风风神以前的产品都追求运动，追求操控，但是在追求操控的同时，实际上牺牲了一部分的舒适性。这次风神L8把减震器调软了，把座驾调轻了，这是和以前产品不一样的地方。这种不一样，最终是为了满足客户对舒适的核心需求。”
而对于东风风神L8上市后的销量预期，东风奕派汽车科技公司、东风风神事业部总经理邓留超表示：“我们希望能够占领这个价位的第二阵营，第二阵营的销量基本是5000-8000台。但是比销量目标更重要的，对我个人来讲，我更看重转介绍率。”而关于风神品牌未来的销量规划，东风奕派汽车科技公司党委书记、副总经理张俊表示：“我们在2028年风神就要冲到50万辆国内+海外的销量，到2030年会更高。”
东风奕派汽车科技公司党委书记、副总经理张俊
关于未来新车规划，东风奕派汽车科技公司党委书记、副总经理张俊表示：“我们的发展规划方向已经明确：一方面，在高端智能化领域，将与以华为为代表的生态伙伴深度合作，比如明年量产的DH项目就会向高端市场发力；另一方面，针对中端和入门级产品，我们自研的天元两大系列目前已具备行业内相对领先的智能水平。可以说，智能化战略的路径是清晰的。
燃油车方面，张俊表示2030年前每年会推出两款全新或换代产品，到2028年在售车型将达到10款以上，兼顾国内与海外市场，实现双头并进。电动车方面，将采取“高端树品牌、主流做规模”的策略：与华为合作主攻高端市场，提升品牌势能；奕派的007、008以及纳米06等主流产品则聚焦普通家庭需求，扩大市场规模。
以下为采访原文：
问：作为东风汽车旗下的新公司，奕派科技被称为“央企新势力”，面对行业 “内卷”，您是怎么看的，东风及奕派科技是如何践行 “反内卷”的？谢谢。
汪俊君：非常感谢问这个问题，我个人觉得，行业目前内卷可能是整个行业在不断整合，不断集中的体现。从现在来看是相对正常的体现。但是从奕派科技而言，我觉得我们坚守的是，不去卷价格，我们希望不断的去卷价值。卷哪些价值？第一个是卷用户的体验，卷用户的口碑。奕派科技成立之后，给我们所有的公司和所有的车，定的一个共同的方针，就是“用户口碑是我们的一号工程”。所以现在，包括我个人在内，很多时间和精力都放在不断地听用户的声音上。我也开通了微博账号，看到很多用户给我的吐槽、抱怨、不满，所有的这些意见和吐槽，我们一个个去听，在公司内部去改。我过来的飞机起飞前，我们还在开公司内部穿透会，所有用户的声音，要在公司传递到每个部长、每个工程师。所以第一个要卷用户口碑。
二是卷公司内部的效率。集团把奕派科技的研产供销服集中在一起，很大一点就是希望我们整合在一起之后，能距离我们的用户更近，反应用户需求的速度更快，应对用户的抱怨能够更加彻底。所以我们公司内部包括经营层之间，遇到什么问题，像我、张书记和其他几位遇到什么问题就马上开一个会，快速做决策，事不过夜。这样能够更快的响应用户的需求。我相信，只要我们更好的服务好用户，更快的响应用户，更快的改善我们自己，坚持长期主义，一点一点把事情做好，最后用户一定会对我们的产品买单。
问：问一下邓总，其实今天没有提某想，但是产品实际都对标某想。我们今天风神L8这辆车，其实是为家庭造的车，要“大家好”。我们也知道理想的Slogan是说为家庭用户打造豪华智能电动车，创造移动家和幸福家。我特别想问一下，上次您在交流会的时候说，东风风神的定位是针对于全球的节能车市场，但是节能车市场是产品的布局，但对于消费者而言，东风风神产品以后的定位和目标是什么？比如说我们现在目前知道理想的对标的产品Slogan，对于风神来说它未来的产品定位对用户带来的价值是哪些？有没有类似的Slogan能出来给我们做一个传递？
邓留超：其实我们在奕派科技公司的战略发布会上已经提了，东风风神是奕派科技旗下的智慧家享汽车品牌，这里可能会有几个关键的词，智慧和家享。我们也是希望为主流的家庭去造车。其实以前谈动力、混动这是东风的强项，我们L7被拿去陪测，一不小心测了第二名。当时问我们团队，我们要去陪测吗？我说放心，产品能够说话，测出来我们是心里有底的。以前，我们在动力上确实花了很多的精力和时间。所以我们聚焦家庭的定位之后，我们就围绕着家庭用车的需求把座舱同样做到极致。我们内部讲，左手马赫电混，右手天元智舱，也是和我们整个集团的战略发布是保持一致的。我们希望通过技术的加持，让我们的家庭用户，特别是主流的家庭用户，能够享受越级的座舱，越级的动力，越级的体验，谢谢你。
问：汪总，我看您特别年轻，央企新势力这个新字，在您的身上也能看到。相对于其他友商的央企，您的年纪是最年轻的，接手这个摊子压力大不大？当初来的时候有没有想过，现在内卷的时代，我们还能够打出的牌是什么？我们知道您当时是做岚图汽车，动力总成都是在您的带领下，做出了很好的成绩，现在已经有两款车都是爆款了，我们看到的央企爆款生产机出来了。我听说我们会把岚图好的经验带到奕派科技里面，第一个您觉得这条路是不是能够复制，您觉得未来它会有哪些能够复制的，还有哪些您可能创造的？
第二个问题问邓总，现在刚好我们的奕派科技刚成立，第36天成立的时候就开了第一个发布会，我觉得这个数字很惊人，您觉得这两个发布会对您的感受是什么？包括今天的定价，包括今天的直订，您觉得新的团队来了之后，原和有的团队在一起产生的化学反应是什么？您感受到了哪些压力，又有哪些动力？
汪俊君：非常感谢你的问题。首先，在奕派科技发布会上有个记者问我，我个人觉得我接手这样的工作，用两句话来说，一是责任重大，二是使命光荣。责任重大，确确实实在这样一个时点，我们把东风风神、东风纳米和东风奕派合在一起，形成了全价值链的公司去应对市场。个人觉得我的责任非常重大。
二是使命光荣。杨董事长刚才跟我谈话也提到，我们整个东风奕派要成为东风汽车的主力军，主力军必须要有销量的担当，也必须要有利润的担当。所以在这个时点我觉得是使命光荣，对我个人而言，我自己觉得一直是叫三个词，一是目标非常坚定，集团目标我个人是非常有信心，目标非常坚定，包括我们内部对于每个经营的目标是非常坚定的，就是要毫不动摇的达成。二是我们的内心一直处在相对来讲比较平和的状态，因为我坚信只要坚持服务好用户，坚持死磕自己，快速响应用户的需求，只要坚守经营的原则，坚持高效、坚持投入产出比，保证每个事情都能执行到位，让我们的用户满意，让我们的客户高效的得到对应的结果，我相信公司一定能经营的好，我们一定能够做好。
第二个问题有哪些打出的牌，我个人觉得有几点，一是实际上整个东风集团有56年的造车经验，东风汽车在技术上有非常深厚的底蕴，不管是今天邓总讲到的马赫动力，还有量子架构，包括天元智舱等，我们有非常强的技术积淀。如何把技术积淀变成用户真正需要的，就是做好把技术商品化的过程。我觉得这是我们的第一张牌。
第二张牌，很重要的一点是产品永远是第一位的，我们必须要紧密的跟用户在一起，去精准找到用户的需求。我们新成立的时候，举办的几场用户的沟通会，包括我现在到某个城市走访，第一个会一定是请当地的用户跟我在一起，听听用户的吐槽、骂声、用户希望我们做什么改动，给我们投资人做一些交流。我觉得从他们身上学到很多东西，我的产品应该怎么来做，我们的技术应该怎么把它商业化。
第三张牌有两个维度，一个是产品，二是营销。营销的话如何来提升运营的能力，降低销售的难度，这个是我们现在一直做的工作。全价值链要减少销售的难度，来提升最后的经营方向，这个是我们现在重点打造的几张牌。
第三个问题，我觉得确确实实岚图有很多前瞻探索的经验是值得我们学习的。有一个简单的例子。当时中国选择改革开放，先选深圳作为窗口，深圳成功之后全国推广。岚图成功的探索经验现在是很多值得我们奕派科技来学习，包含刚才提到的，不管是技术如何商品化，还有如何来打造用户真正接受、真正喜爱的产品，如何真正的践行以用户为中心，如何提升运营的能力降低销售的难度。我觉得这几个都是我们奕派科技值得学习和借鉴的地方。
邓留超：刚才您问的问题，说是8月1日我们战略科技发布会之后的感受，其实更准确的说，我理解是我们在奕派科技公司成立之后，对营销的要求和给我们的压力到底是什么。奕派科技公司成立之后快速形成了“用户、高效、共战、结果”的价值观导向，也是要求我们全员按照这个价值观去工作。营销理论上应该是营销最擅长的，但实际对营销挑战最大的是“用户”这个词，我们离用户确实不够近。因为我们现在是经销商制，我们更多的工作都围绕经销商开展。所以奕派科技成立之后，营销端做了很大的改变。例如我们现在品牌每天早上开会第一个事情是干什么？过前一天的投诉，400的投诉，每天开早会，集团是7：30开，品牌是8：00开。第一个议题就是昨天有哪些客户投诉和经销商的投诉，客观讲还是有很多的，做的并不是很好。这些投诉，让我们看到服务用户上还有那么大的差距，所以我现在每天要求涉及到销售的投诉，开完早会就给客户打电话，先道歉，再解决问题。客户投诉到网上了，肯定是对经销商有不满意的地方。
所以说，我们也是逼着全员，跟客户走的更近。我现在每天嵌在论坛里，就在看有客户许愿，比如上海车展想看的我送票。前段时间有个补贴，珠海的客户补贴没有到位，我们快速的解决补贴落地的问题。我们也在逼着自己走近客户，甚至要求人员每天进店之后，先跟客户交流，不要跟经销商交流，把问题快速反应上来，这点我们在改善。希望我们更精准的把握用户的核心需求是什么，把它反馈到产品上，反馈到营销端。
第二个对我个人最大的挑战是什么？就是汪总的速度太快，他的速率太高了，每天早上5：00的时候就给我们安排今天的工作。他是长跑的，我现在需要让体能跟上去，跟上汪总的节奏。
问：我这个问题是想问徐总的，在一开始发布会的时候邓总就说了，我们以用户为中心是刻在骨子里，包括汪总和邓总回答问题的时候一直强调用户，包括营销上提用户。想问徐总你在开发L8这款产品的时候，你怎么遵循以用户为中心这个关键词的，有没有一些背后的故事或者细节能跟我们分享一下？
徐斌：感谢你的提问。像我这个年龄的产品经理很少见了。首先我们思考的问题是，究竟是为自己造车还是为客户造车？这个问题我们讨论了很久。讨论的结果，产品的目标客户是谁，我们把他找准了，就是当前的主流大众的家庭是我们的目标客户。围绕这个目标客户，我们做了大量的客户调研，最终得出的结论还是“舒适”是他们的核心需求。所以今天在整个邓总的产品发布过程中看到，始终是围绕舒适，比如座椅，从头部、颈部、背部、腰部、臀部全方位的照顾驾驶员和乘客。像我这样的人，一天开15个小时，但是一天开下来腰不酸，腿不疼。我们座椅的舒适性做的很好，可以说同级最好的。包括小桌板等等这些，都是围绕舒适而来。
另外我还可以透露一点，在今天我们的发布里面没有讲到的，我们东风风神以前的产品都追求运动，追求操控，可能大家媒体朋友都开过我们的车，说我们车操控非常好。但是在追求操控的同时，实际上牺牲了一部分的舒适性。比如说我们减震器调的比较硬，过坎的时候比较颠。这次风神L8把减震器调软了，把座驾调轻了，这是和以前产品不一样的地方。这种不一样，最终是为了满足客户对舒适的核心需求。所以我想，从这个例子也可以看出来，我们整个全价值链都在更加努力的贴近客户，以客户为中心，去满足客户的需求。
问：各位领导晚上好，刚才举两个手有两个问题，请教一下汪总和邓总。汪总你好我是25款梦想家的车主，它的体验非常好，市场认可度非常高。我记得有个故事，去年L7在成都预售会上，指导技术部改一些产品技术的细节问题，没有顾上媒体的专访环节，所以基于这个背景想请问一下，您在岚图包括整个东风体系里面这些年积累的经验和标准，会不会在风神这边会进一步的推动风神整体的产品品质和车型投放的步伐？想问一下有没有制定具体的规划。
针对邓总，我想问的是，因为前几天我参加了青岛的试驾，开了两天觉得这个车几乎没有槽点，今天预售价比我预判的还低一点。当时这个车如果15-18万再叠加中间的优惠我觉得非常有竞争力，今天把预售价拉到12.99万，我觉得上市会还是有惊喜的。所以我在想今天来看发布会确实也是提了一堆的卖点，我想问一下如果我们对这款车只总结三个核心卖点的话，您会做什么样的总结？
另外一点，我们风神可能前几年在整体的营销上，缺乏了一点攻击性的玩法，相对来说比较保守，我的理解可能是缺乏有力的产品做支撑。既然现在L8这款不太像风神之前传统车型的产品出来了，我想请问邓总，L8风神上市以后，对它的市场销售目标大概是多少的量级？可能要做到分市场有没有前三还是多少的目标？这个也想听听您的分享，谢谢！
汪俊君：非常感谢你说的问题，实际整个东风集团我们有一套叫自己的科技跃迁的计划。对于我们整个研发体系和产品标准体系采用1+N+X的标准体系。1的话就是研发总院，N是我们各个板块的研发中心，经过前期整个集团这段时间整体的梳理和磨合，包含我们的平台，动力总成、模块化、技术标准，整个开发系统逐步在做融合和统一。最终的目标就是要实现刚才提到的，把各个品牌积累的优秀成果汇聚到整个集团层面，给集团所有的板块做赋能。
这种方式也是董事长一直提的，捏紧拳头好打胜仗，把共性经验的积累，甚至一些失败的教训，能够在整个集团形成分享，来构建我们一整套的知识库，来给所有的板块做赋能。
邓留超：特别感谢你的问题，你的那句话我一直用做传播。刚才你说风神确实在营销上做的不够好，特别希望媒体老师们多给我提建议，希望能够多教我们一些。
回到第一个问题，刚才讲三个卖点，其实我觉得在预售发布会上介绍的还是比较清楚的。卖点用三个总结是很难的，今天还有好多点没讲，为什么？因为我们跟团队讲，我们要把发布会时间控制在1个小时，确实看了好多发布会，最后看的都讲睡了，甚至一些发布会非要把玻璃镜头为什么用玻璃的，还要拿出来讲一讲。我们就是想，客户关心什么就讲什么，客户不关心螺丝到底是5个扣还是几个扣，我们就不讲它，所以压缩了很多内容，还有很多内容没有讲。希望跟媒体老师的交流中，在后面把这些价值点释放出来。
总结三个，第一个，马赫电混真的特别好，同级现在可能只有奇瑞和我们在配涡轮增压发动机，其他的中档车型都不标配涡轮增压发动机，都在用自吸。我们同级唯一的、这么好的发动机，45.18%的热效率，并且坚持标配，是因为我们不牺牲动力。我们做调研的时候，大家槽点是混动车开高速没动力，空调不给劲。我们坚持用4挡，为什么用4挡电混？很多现在同级的顶配放2挡、3挡，我们坚持用4档，就想客户在什么样的路面、怎么开都省油，但其实4挡的成本很高。我们还坚持用大电池。所以我们的马赫电混真的非常好，我也希望大家能有机会也去多体验一下这套混动系统，所以第一个卖点是我们的马赫电混。
第二个，是20万内最好的豪华座舱，没有人能打得过，不信带大家体验一下。我们有经销商说，他们把卖的最好的车租了两辆，让客户体验，坐进去沙发的所有触感都不一样。我还特别喜欢设计师给内饰做的颜色，看着丹霞地貌设计出来的颜色。从座舱来讲这点非常突出。
第三个是价格，当然大家不卷价格，这个价格更看不到对手，消费者我相信他会用脚去投票，他看到这款车，会做出一个他能认可自己的选择。其实我都没有想到，我们这款车从8月1日陆续到店，今天基本上全面到店的，我们有盲订。很多客户看到就是很喜欢，我先订了再说，所以说客户看到了喜欢是非常关键的。还有一些客户是老的宝马、奥迪在置换，他们看到我们这款车，比自己以前的车还要舒适，所以价格来讲不说20万以内，我们现在的定价下更没有对手。所以这是三个核心的卖点。
第二个来讲，销售目标，肯定是有目标。我们希望能够占领这个价位的第二阵营，第二阵营的销量基本是5000-8000台。但是比销量目标更重要的，对我个人来讲，我更看重转介绍率。就是客户买完这款车，有多少愿意给朋友去推荐，这是我对我的团队更高的要求，因为这能证明我们的产品是不是做到位了，我们的服务是不是做到位了。
问：问领导一个小问题，今天汪总邓总也在，就是我们对风神L8这款车到底计划卖多少台？有目标没有？因为今天这个细分市场其实竞争很激烈，比我们大一圈，像领跑的C10也差不多，C16等这些量不小，但也有很多失败的车型。所以相对来说，如果比便宜有更便宜的，比大小有比较大的。我们现在目前，第一个问题是，到底希望一个月卖多少台就算满意，算是完成任务。第二个，风神现在既然用L8作为一个开始，后续到底希望在消费者心目中能立下什么样的标签？价格，像零跑就是新能源的五菱，便宜；还是说我们是智能化？科技？今天还讲了特别多的舒适。到底我们希望在哪个领域里面，确立行业第一的标签。因为现在没有第一的标签是很难讲的，很难让一款车持续的有销量。
张俊：L8毋庸置疑是风神甚至是奕派科技的旗舰级车型。风神有一段经历，在前几年，东风在决策的时候，我们要不要向社会承诺，还干不干油车？曾经有过这样的质疑。但是后来下定决心，因为现在从目前的奕派科技的销售结构来看，风神国内以及海外，现在占了我们的半壁江山，也是我们的主力车企。而且从市场行业来讲，整个行业目前的油车加PHEV也是占到六成多的市场，未来还会保持比较高的比例，这个市场仍然是主力市场，更不要讲海外，现在虽然也在新能源化，但是现在海外的节能车占到了七成甚至更高。
所以基于这样的市场背景，作为东风来讲我们为什么在主流市场里面，奕派科技是承担公司主力军的销量担当。主力军为什么我们是两个品牌，风神和奕派，风神就是发展我们的油车、PHEV、节能车和网约车。既然是主力车型，我的期待未来国内+海外肯定是要破万的，不破万肯定不能作为主流车型。风神未来在东风的规划中，我们在2028年风神就要冲到50万辆国内+海外的销量，到2030年会更高。东风集团和奕派科技给风神的使命是非常清楚的。
刚才你讲的有一个问题，我们的差异化，风神的定位就是智慧家享汽车品牌。这里我觉得刚才汪总讲的，一点我们有很多好的技术，有很多先进的智能驾驶、智能座舱，我们在配给风神的时候和配给奕派的时候是不一样的。配给风神的时候，我们宣传的是家享，我们瞄准的是普通大众的需求，瞄准的是家庭的需求，这样我们会做差异化。前两天我们在家里做整个奕派科技战略研讨的时候，我们说东风未来的产品战略，首先相比较新势力来讲，我们的操控性、NVH有着传统车型的优势，而且这种优势在市场上，通过跟竞争对手比拼，我们完全立得住，而且用户也认。但是我们还有像刚才讲的天元智驾、天元座舱，包括未来奕派和华为深度合作，包括先进的技术水平，我们是会针对两个品牌的定位不同，分别去配相关的技术。
在风神这个领域，刚才这位老师问的，我们就是以家庭为主，这次L8并没有把所有的先进技术都堆嵌上去，我们是恰到好处的重点突出邓总讲的三个方面，座舱、马赫、性价比。刚才你讲的跟竞争对手竞争，我们实际上竞争对手是很清晰的，现在在这个细分市场里面我们的竞争对手有比亚迪宋、吉利L7和星舰这些产品，这些产品TIV非常大。但是我们的产品如果放在一起，把我们自己，包括销售顾问这些销售代表都会选择这个产品。说明我们在主力的瞄准的细分市场里面主要的竞品、我们的产品目前的差异化优势完全能够领先竞争对手。包括刚才讲的价格，如果把主力的竞争对手拿过来对标，你会发现我们的价格，上市的时候会有很强的优势，因为刚才讲，我们的品牌确实还不能算第一阵营，所以我们会给产品的性能越级和价格更有竞争力，对这个产品我们是非常有信心的，谢谢！
问：第一，关于定价策略和用户画像。咱们定价的初衷是什么？目标用户群体是怎样的？刚才张总提到了用户群体，我们前段时间做过公务员采购相关的调研，发现大家对咱们的车了解不多，倒是纳米的两款车让人眼前一亮。所以想了解，咱们的定价逻辑、核心用户画像，以及下一步的推广策略会侧重哪些方向？另外，除了以网约车为主的车型外，是否有面向普通消费者的公务版车型？
第二，关于东风风神L8的预售权益。今天公布的预售政策中，28日之前订车的用户可享受九大权益，但当前行业整体节奏偏缓，想了解后续订车的用户，能享受到哪些服务和权益呢？
邓留超：东风风神L8的定位主要是一款面向家庭的舒适性用车，很多细节设计都是围绕家庭使用场景来考虑的。给大家举个例子，比如后排屏的设计，我个人就很认可。我是从外地移居武汉的，爱人的老家也不在武汉，所以每年都会有从武汉开车回老家的场景，单程大概500公里。这种长途出行中，最让人头疼的是孩子。我儿子7岁，路上很容易无聊，几乎每个服务区都要停下来休息。而且他还总想着抢车机看动画片，这时候我就只能用手机导航，因为车机屏幕只有一个，没法同时满足我们俩的需求。
所以这款车的设计，其实是针对像我们这样的家庭用户，尤其是一二线城市的新居民 —— 他们可能需要经常长途回老家，这类场景下的需求会更贴合。
针对这类用户的需求，我们做了非常深入的研究，因此在产品上呈现了很多差异化设计。比如，考虑到他们需要长途旅行，对座椅舒适性要求很高，我们在整车座椅上投入了大量精力，力求做到同级最优。大家如果体验的话会发现，五张座椅的感受差异很明显，最直观的就是坐垫和靠背都比同类车型厚实不少。
此外，我们还设计了小挂钩、小桌板等实用配置，其中我特别想提的是一键除雾功能。很多家庭里的男性主力，下车前可能会在车内抽烟，这个功能就能快速实现除味：空调气流从下往上迅速循环，四门自动降至最低，关上车门后，配合车内配备的香氛，能让车厢内快速恢复清新。可以说，这些设计都是针对家庭用户的实际需求量身打造的。
我们的初衷，是打造一款“越级”的家庭用车。此前的东风风神L7虽然也是家庭定位，但在“越级”表现上还不够全面——动力层面的提升已经到位，但座舱体验的升级还有空间。而这次东风风神L8重点发力座舱跃级，就是希望让用户在10万出头的车型上，也能体验到30万级车型才有的座舱质感。从目前的反馈来看，这个设计目标已经实现，近期盲订客户的认可也印证了这一点。
从价格与推广策略来看，我们的核心是打造一款具备强竞争力的产品。主机厂在这方面通常会有一套完善的价格竞争力体系，涵盖品牌、产品、配置、体验等多个维度，我们正是基于这套科学的测算逻辑来制定策略的。简单来说，就是把同类产品放在一起对比 —— 同款配置下，竞品卖多少钱、我们定多少钱，用户心里其实都有一本账。只要他们实际体验过我们的车，就有信心做出选择。
因此，在价格与推广上，我们会采取较为激进的策略。关于后续上市的具体信息，也请大家持续关注。目前我们已推出预订期的抢先价权益，上市后部分权益可能会调整，也可能有部分维持不变，所以建议用户尽早预订，抢先体验这款产品的优势。
问：我想问徐总一个问题。当年您参与过 A30、A60 等一系列产品的研发，而风神的slogan一直是“品质、进取、信赖”，或许现在还要加上“科技”二字。但我注意到，现在很多车企，包括奥迪、大众、上汽等，也都在强调 “品质、进取、信赖”。那么您觉得，东风风神L8所体现的“品质”，与当年A30那种“看不见的品质”相比，核心差异在哪里？
另外还有一个小问题，您可以选择不回答：作为资深的 “老风神人”，如今进入全新的奕派科技，面对那位据说早上5点就起床投入工作的汪总来的追赶节奏，您当下的感受是怎样的？
徐斌：谢谢刘老师的提问。首先关于品质——做好品质不仅是企业的使命，更是我们作为央企的基本担当。刚才发布会上邓总也提到，安全是品质的根本。比如动力电池，即便在国家新法规出台前，东风旗下所有动力电池的开发标准都是国标的5倍，可见我们始终把安全放在品质的首位。
再说说东风这么多年在品质上的变化。我认为，在新能源智能化时代，我们对品质的理解已经升级了——现在的“品质”是客户所有可感知价值的集合。过去，我们聚焦于做好传统动力、三电、底盘等硬件的质量；而现在，在这些基础上，我们更注重客户的体验和感知质量。就像刚才提到的天元座舱，东风风神L8完全避免了行业常见的卡顿、黑屏等问题，真正实现了使用更智能、操作更丝滑、控制更精准，能为用户提供超越同级的舒适体验，这正是我们当下在品质上的突破。
至于奕派科技的问题——我目前虽然不算奕派科技的员工，但东风风神L8这款车在奕派科技成立前，我就以产品经理的身份参与其中了。我和汪总曾在2017、2018年长时间并肩作战，当时他是发动机研发负责人，我负责制造，为了把马赫动力的质量做到合资品牌水平共同奋斗过，那段经历至今让我们引以为傲。做好质量、打磨客户体验，是我们一直以来的追求，也希望 L8 能把最好的体验带给每一位用户。谢谢！
问：奕派科技目前是东风旗下最大的乘用车板块，团队规模大概有4000人，领导班子有8位成员；而岚图是从一张白纸起步的，从几个人发展到几百人，再到上千人，相当于在空白画布上作画，相对更容易规划。所以想了解：咱们的组织架构什么时候能调整到位？这么多机构整合在一起，磨合情况会如何？面对当前快速变化的市场节奏，我们的市场反应速度能否跟得上？
汪俊君：非常感谢您的提问。目前奕派科技的团队规模约 3900 人，自成立后第一周，我们就已完成所有组织架构、人员配置的调整，包括与集团之间的各类授权（如 DOA 权限）也全部到位。一周后，公司便进入正式运营阶段，研、产、供、销等全链条工作已正常开展。
其实，岚图从无到有一步步构建的过程，为我们提供了宝贵的经验。不仅包括从0到1的搭建经验，还有体制机制探索方面的实践，这些都为奕派科技提供了重要参考。因此，在奕派科技的组建与融合过程中，我们充分借鉴了过往的成熟经验与教训，比如在研产供销体系如何构建产品力与相应机制、如何打造“赢”的能力，以及通过更创新的打法强化营销能力、降低销售难度等方面，都是对已有经验的整合与优化。
问：第一个问题想问问汪俊君总：目前奕派科技旗下有东风奕派和东风风神两个品牌，而企业的资源、时间和人力都是有限的。如果遇到需要在同一时间点二选一的情况。比如只能重点扶持一个品牌，您会优先选择东风风神还是东风奕派？
第二个问题想请教张俊总：现在大家都在关注作为央企新能源板块的奕派科技，也期待你们能成为 “央企新势力”，展现央企在新能源领域的实力。这里想进一步了解三个方面：
首先，在体系能力上，能否给市场更多信心？尤其是在智能化定制领域，毕竟智能化以往并非央企的独家优势。
其次，在智舱的智能化方面，有哪些差异化的布局？
最后，在“油电共进”策略下，油混车型将如何提升竞争力？
汪俊君：东风风神和东风奕派看似是两个独立的品牌与品系，但实际上在底层资源上有大量共用 —— 比如动力总成的共享，开发团队的协同，未来渠道方面也会有更多联动。
所以在我看来，这并非“保谁不保谁”的选择问题，核心在于两者的差异化定位：东风奕派更偏向年轻用户群体；而东风风神经过重新定位，将重点聚焦两个方向，一是家庭用户，二是全球市场，作为“全球车”，其产品会同时面向国内与国际市场。
因此，这两个品系更多是通过差异化定位实现互补，同时依托底层资源协同发展，不存在相互抢占资源的情况，而是各自有明确的主攻市场和发展方向。
张俊：第一个关于新公司的体系能力。虽然岚图是新成立的公司，但它的核心操盘团队主要是东风自主培养的干部。这其实能说明一个问题，在现有机制基础上推进变革、塑造奕派科技的新体系，完全有可能达到甚至超越岚图的综合能力与体系能力，对此我很有信心。毕竟岚图的成长过程，包括汪总在内的很多人都是见证者。汪总当年就作为东风风神研发领域的核心领导支援过岚图，而现在岚图的销售老总曾是我分管的经营管理部乘用车运营处处长，财务负责人也来自集团财务的预算处，如今都是岚图的副总经理。
所以从体系层面，奕派科技的目标不是简单对标新势力，而是打造能满足当下用户体验、适配汽车行业发展形势的最优架构。我们正在做的，就是融合传统车企与新势力的优势，持续完善体系设置。
第二个关于智能化。我们的发展规划方向已经明确：一方面，在高端智能化领域，将与以华为为代表的生态伙伴深度合作，比如明年量产的DH项目就会向高端市场发力；另一方面，针对中端和入门级产品，我们自研的天元两大系列目前已具备行业内相对领先的智能水平。可以说，智能化战略的路径是清晰的。
第三个关于“油电共进”。奕派科技正是东风集团践行这一策略的核心力量，而风神与奕派的定位恰好对应“油”与“电”的布局：
燃油车方面，2030年前每年会推出两款全新或换代产品，到2028年在售车型将达到10款以上，兼顾国内与海外市场，实现双头并进。
电动车方面，将采取“高端树品牌、主流做规模”的策略：与华为合作主攻高端市场，提升品牌势能；奕派的007、008以及纳米06等主流产品则聚焦普通家庭需求，扩大市场规模。
问：徐斌总，今天见到您我有点激动。记得2014年，我们曾做过一次深度访谈，当时您负责制造板块，谈到合资品牌与自主品牌的差异时，您提到制造层面的差距是最小的，主要差异体现在营销和研发两端。如今十年过去，想请教您的观点是否有调整或补充？
另外，您当时也提到过汽车市场同质化严重的问题，比如大家都扎堆推出SUV。而到了现在的新能源时代，我感觉这种同质化现象可能更突出了。作为产品总负责人，您认为该如何破解新能源产品同质化的挑战？具体到风神的产品，又会通过哪些方式打造独有的差异化优势？
徐斌：首先回应第一个问题：如今已进入新能源智能化时代，与燃油车时代相比差异巨大。过去做燃油车时，很多产品是国外先完成企划和研发，我们在国内只负责制造；而现在，本土品牌已经能自主分析客户需求，从研发、制造到营销实现全价值链打通，这正是当前本土品牌能够超越合资品牌的核心原因。
此外，现在我们的产业链和供应链体系非常完整，无论是新能源的三电领域还是智能化领域，都已达到行业领先水平，这为本土品牌在新能源赛道的优势奠定了坚实基础。
再来说第二个问题，关于如何破解同质化。其实我们仍在探索中。对东风而言，过去在理解客户需求的能力上相对薄弱。以风神L8为例，它面向主流大众客户，我们识别出“舒适”是核心需求，便围绕这一点打造产品。从企划到如今的预售阶段，我们完成了“价值创造”的环节，但接下来如何将价值有效传递给目标客户、最终实现价值，还有很长的路要走。
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