当混动SUV市场还在为“1000km续航”卷到白热化时，星途ET5直接甩出1310km综合续航+210km纯电续航的参数，还附带5.8L亏电油耗——这组数据刚曝光，网上就炸了锅：有人说“奇瑞混动终于发力，这参数能打比亚迪”，也有人质疑“续航虚标老套路，亏电油耗怕是高速跑不出来”。作为常年实测混动车型的观察者，这次我们不看宣传页，只聊真实体验。
和同价位的比亚迪宋PLUS DM-i相比，它的纯电续航多了30km，综合续航多出110km，起售价却低了5000元；但智能配置上少了激光雷达，车机芯片用的是6155，比宋PLUS的8155稍弱。
日常通勤场景下，210km纯电续航足够覆盖一周通勤（按每天50km算），周末短途游也不用启动发动机；实测亏电状态下，市区代步油耗确实能控制在5.5-5.8L之间，但高速120km/h巡航时，油耗会升到6.2-6.5L，比官方数据略高，不过在同级别里仍算优秀。
智能座舱和驾驶质感的表现，能看出星途的取舍。8英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏的组合，显示清晰但边框略宽；车机系统流畅度不错，导航、音乐切换无卡顿，但语音控制只能覆盖基础功能，不像新势力那样支持连续对话。
驾驶方面，前麦弗逊+后多连杆的底盘调校偏舒适，过减速带时能过滤掉大部分颠簸，但快速变道时车身侧倾稍明显；电机起步轻快，高速超车时深踩油门，发动机介入的噪音控制得比老款瑞虎8混动好，只是时速超过110km后，风噪会从A柱传来，隔音表现中规中矩。
之前星途品牌的混动车型多集中在18万以上，面对宋PLUS、深蓝S7等竞品缺乏价格优势，而ET5把价格拉到14万级，刚好填补了空白。
同平台的瑞虎8 PLUS混动（三年保值率约58%），ET5凭借更长的续航和更新的设计，预判三年保值率能到62%左右，比宋PLUS的65%略低，但差距不大；技术路线上用的是奇瑞自研的鲲鹏超性能电混C-DM，供应链自主度高，短期内不会有大换代，2026年前大概率只会小改款优化车机。
和同品牌的星途凌云混动相比，ET5更偏向家用。两者同平台，但ET5尺寸小了一圈（车长4698mm vs 4780mm），后排腿部空间少了3指，但后备箱容积多了50L，放婴儿车+行李箱更从容；动力参数一致，但ET5的底盘调校更软，适合家庭用户，凌云则偏运动。如果是三口之家选日常代步车，ET5更合适；要是经常跑长途且喜欢操控，凌云可能更对味。
说到底，星途ET5不是“全能神车”，而是一款“精准满足家用需求”的混动SUV。它的核心优势是续航和油耗，刚好戳中家庭用户“少充电、少加油”的痛点，但品牌影响力和智能配置是明显短板。
如果你是看重实用性的务实消费者，日常通勤+偶尔长途，对智能驾驶没太高要求，那ET5值得试驾；但要是追求品牌认可度，或者经常需要复杂语音控制、高阶辅助驾驶，那同价位的宋PLUS或深蓝S7可能更贴合需求——选车没有标准答案，只看你的需求是否和它的优势重合。
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