豪爵连续11个月霸榜第一，这事儿其实没多少人真正看懂。
表面上看是销量数字好看,实际上背后的故事比数字本身更值得琢磨。
去年11月的摩托车市场,整体销量确实比前两年涨了一截。但这个涨幅怎么来的?不是消费者突然有钱了,也不是大家突然爱上骑摩托了。
说白了就是各家厂商杀红眼了,价格战打得昏天黑地。你降两百我就降五百,反正先把对手干趴下再说。
消费者倒是乐呵,花更少的钱买到了心仪的车。可厂商们心里苦啊,销量是上去了,利润却薄得跟纸片似的。
这种靠降价堆起来的销量增长,能持续多久?谁心里都没底。
市场里最有意思的现象,其实藏在细分领域的数据里。
跨骑摩托车占了将近一半的市场份额,这个不意外。毕竟车型多、选择广,从通勤到跑山都能照顾到。
但踏板摩托车的表现才真正让人眼前一亮。作为单一车型类别,它现在的份额已经相当可观了。
关键是这个数字还没算上电动踏板车。要是把电动的也算进来,踏板车的实际市场占比得往上蹦一大截。
为什么踏板车这么受欢迎?道理很简单。
上班族图方便,买菜接娃需要灵活,踏板车操作简单、停车方便,正好切中这些痛点。特别是女性用户和中老年群体,对踏板车的接受度远高于其他车型。
弯梁和三轮摩托车的份额也在稳步增长。这两类车的用户画像很明确,不是图拉货就是图实用。
农村市场、城乡接合部、小商贩群体,对这类车型的需求一直很刚性。经济形势越是不太好,实用主义的车型反而越吃香。
小排量摩托车仍然是整个市场的基本盘。
这个"小排量"指的是125cc及以下排量的车型。别看现在玩车的人总在网上讨论大排量,真正撑起销量的还是这些小家伙。
价格便宜、好养活、油耗低,对大多数普通人来说这些才是最实在的考虑。
所以无论市场怎么变化,小排量车型的地位短期内根本撼动不了。
有人说未来市场主力会转向150cc到250cc,甚至更大排量。
这个判断不能说错,但时间尺度可能要拉得很长。按照目前的消费水平和用车需求,这个转变可能需要20年甚至更久。
想想看,20年前的中国摩托车市场是什么样?再看看现在。消费升级确实在发生,但速度远没有我们想象的那么快。
大部分消费者买摩托车还是为了解决代步问题,不是为了追求驾驶乐趣。这个基本面不改变,小排量就会一直是主流。
豪爵这个年度冠军,来得有点稳得出奇。
连续11个月稳居销量榜首,提前好几个月就锁定了年度第一的位置。这成绩放在任何行业都算是相当优秀了。
但如果仔细看数据,会发现一个有趣的现象:豪爵的国内销量其实是在下滑的。
同比去年,国内市场的销售数字确实不太好看。那它怎么还能保持总销量第一?
答案就在出口数据里。
豪爵的海外市场做得相当漂亮,出口增长幅度大到足以弥补国内市场的下滑,还能让总销量继续往上走。
这说明什么?说明人家早就在布局全球市场了,不是只盯着国内这一亩三分地。
当国内市场竞争白热化的时候,海外市场成了新的增长点。这招棋走得挺聪明。
但这种策略也不是没有风险。
海外市场的变数太多,汇率波动、贸易政策、当地竞争对手,每一个因素都可能影响出口业绩。
而且大长江集团虽然现在风光,但国内市场的份额在缩水这事儿,长期来看绝对不是好信号。
毕竟中国才是全球最大的摩托车市场,本土阵地要是守不住,迟早会成为大问题。
明年的市场会更难做。
这不是什么行业秘密,几乎所有厂商心里都清楚。价格战打到现在这个程度,已经没有多少降价空间了。
再降下去,除了赔本赚吆喝,什么也得不到。
但不降价又不行,因为对手还在降。这就成了一个死循环,谁也不敢先停手。
大长江集团虽然坐在第一的位置上,但明年面临的挑战只会更严峻。
其他厂商肯定会想尽办法抢夺市场份额,新品发布、营销攻势、渠道下沉,各种招数都会用上。
更要命的是,消费者现在变得越来越精明了。同样的配置,谁便宜就买谁;同样的价格,谁质量好就选谁。
品牌忠诚度?在价格面前,这玩意儿越来越不值钱了。
从整个行业的角度看,当前的市场格局可能会持续相当长一段时间。
跨骑、踏板、弯梁、三轮,各占一块地盘,短期内不太可能出现颠覆性变化。小排量继续当主力,大排量慢慢渗透,这个过程会很漫长。
除非出现什么重大的技术革新或者政策变动,否则这个格局基本就稳定了。
电动化是个变数,但目前看还不足以彻底改变游戏规则。
电动摩托车的续航、充电、价格,都还有很多需要解决的问题。消费者对电动车的接受度在提高,但要完全替代燃油车,路还长着呢。
更现实的情况是,电动和燃油会在很长一段时间内并存。各有各的优势,也各有各的用户群体。
有些人就是喜欢燃油车的轰鸣声和驾驶感,有些人则更在意电动车的环保和经济性。市场足够大,容得下不同的选择。
说到底,摩托车市场现在拼的是什么?
不是技术,因为技术门槛其实不高,你能做的别人基本也能做。不是设计,因为外观这东西见仁见智,很难形成绝对优势。
拼的是成本控制能力,是渠道铺设能力,是售后服务能力,是供应链管理能力。
这些看起来不性感的东西,才是真正决定一个品牌能走多远的关键因素。
豪爵能做到行业第一,靠的就是在这些基础能力上做得比别人扎实。
但这些能力也不是一劳永逸的,需要持续投入、持续优化。一旦松懈,对手很快就能追上来。
消费者其实挺可怜的。
厂商打价格战,表面上看是消费者占便宜了,实际上呢?产品质量可能因为成本压缩而下降,售后服务可能因为利润太薄而缩水。
更要命的是,当所有厂商都在低价竞争的时候,行业整体的创新能力就会受到抑制。
没人愿意投入大量资金去研发新技术,因为风险太高、回报太慢。大家都在想着怎么降成本、怎么抢市场,长期来看这对整个行业的发展是不利的。
但消费者也没得选,毕竟钱包有限,能省一点是一点。
所以这个市场现在的状态,就是厂商难受、消费者将就,大家都不太舒服,但又都离不开彼此。
2023年的摩托车市场就这么过去了,留下一堆数据和几家欢喜几家愁的故事。
明年会更好吗?不好说。但可以确定的是,竞争会更激烈,日子会更难过。
在这个行业里混,已经不是谁做得好就能赢,而是谁熬得久谁才笑到最后。
全部评论 （0）