最近这几年，咱们身边的汽车市场真是越来越有看头了，尤其是国产车，那花样翻新得叫一个快。
以前咱们一说起越野车，脑子里想到的就是那种高大威猛，喝油跟喝水似的“油老虎”，开出去是挺有面子，但每天看着油表往下掉，心里也跟着发慌。
可现在不一样了，电这玩意儿开始往越野车上装了，这就让很多人犯了嘀咕：一个硬邦邦、要去爬山过河的大家伙，配上娇气的电池和电机，这能行吗？
续航够不够？
会不会半路撂挑子？
就在大家伙儿讨论得热火朝天的时候，比亚迪旗下的方程豹豹5，最近又推出了个新版本，叫“长续航版”，明摆着就是冲着大家的续航焦虑来的。
这车价格比之前贵了点，二十六万九千八起步，但里里外外都做了些调整。
这就不禁让人想问，多花点钱换来的这个“长续航”，到底值不值？
它能不能真正在这片越来越挤的越野混动市场里站稳脚跟？
咱们先来聊聊这车最核心的变化，也就是续航。
之前的豹5，纯电能跑个一百二十多公里，说实话，对于大部分在城里上下班的人来说，也就是两三天充一次电的水平，虽然也能省油，但总感觉差了那么点意思。
这次的长续航版就不一样了，电池容量给加大了，纯电续航直接提到了二百一十公里。
这个数字听着可能没啥感觉，我给大家换算一下。
假如你家到公司来回四十公里，那这车充满一次电，基本上能让你舒舒服服地开上一个星期，周末还能开着纯电模式带家人去趟郊区农家乐，全程都不用烧一滴油。
这种感觉就完全不同了，它让这台硬派越野车在城市里用起来，跟一台普通的家用电动车没什么两样，彻底把“用油”的念想给压了下去。
对于那些家里能安充电桩，百分之九十的时间都在城市里活动，但心里又装着一个越野梦的朋友来说，这个升级可以说是正中下怀。
当然，续航长了，价格也上去了，这笔买卖划不划算，就得看每个人的具体情况了。
如果你充电方便，那这多出来的续航就是实实在在的省心和省钱；如果充电不方便，那这个升级的吸引力可能就没那么大了。
说完了内在的“心脏”，咱们再看看外在的“筋骨”和“内涵”。
豹5的外观还是那个大家熟悉的方盒子造型，看着就特别硬朗，有力量感。
但你仔细看，会发现它在细节上挺有想法的。
比如车门下面那一圈黑色的哑光包围，不光是为了好看，更重要的是，当你在野外开车，路上的小石子飞溅起来，打在上面也不会心疼，不像亮晶晶的车漆，磕碰一下就得花钱去补。
不过有个地方挺有意思，就是它的轮眉是那种黑色的塑料原色，没有喷漆。
有人可能会觉得这是厂家省成本，但真正喜欢越野的人一看就明白，这地方最容易被树枝、石头刮到，不喷漆反而是最实用的设计，刮花了也不显眼，换起来也便宜。
这种不追求表面光鲜，更看重实际用途的设计，恰恰说明了这车是真正为越野考虑的。
坐进车里，那种“硬汉也懂生活”的感觉就更强烈了。
方向盘是那种赛车风格的平底设计，握着挺舒服。
中控和副驾驶前面还是那两块大屏幕，科技感挺足。
最让人觉得贴心的是，它的前排和后排座椅，都带通风和加热功能。
要知道，在很多传统硬派越野车里，后排乘客的待遇往往不怎么高，能有个空调出风口就不错了。
豹5这么一来，不管是大夏天还是大冬天，一家人出门，谁都不会受罪。
还有一个小细节，估计很多人都想不到，就是在前排座椅的靠背上，多了一个专门的充电口，而且还能直接装上比亚迪官方的平板电脑支架。
这个设计简直是为长途旅行带孩子的家庭量身定做的。
想象一下，在高速上开几个小时车，孩子在后排看看动画片，安安静静的，这对于开车的家长来说，简直是天大的福音。
从这些小地方就能看出来，咱们中国的车企，是真正在琢磨咱们老百姓的真实用车需求，不光是造一台能跑的机器，更是想打造一个移动的、舒适的家。
当然，车子好不好，光看配置还不够，还得看开起来怎么样。
动力方面，豹5还是那套1.5T发动机加前后双电机的插电混动系统，零到一百公里加速只要4.8秒。
这个速度对于一台这么大的越野车来说，相当惊人了，在马路上超个车、并个线，那叫一个轻松自如。
不过，大家最关心的还是油耗。
官方说，在电池没电的情况下，它的百公里油耗是8.4升。
这个数据对于一台两吨半重的非承载式越野车来说，已经是非常优秀的成绩了。
但咱们老司机都知道，厂家公布的油耗和咱们自己开出来的油耗，往往是两回事。
尤其是在越野路况下，频繁地大脚油门、低速高扭地爬坡，油耗肯定会更高。
所以，这台长续航版的豹5在真实使用场景下，特别是亏电状态下到底费不费油，还得等第一批车主们开上一段时间，在网上分享出他们的真实数据，我们才能有个准谱。
最后，咱们把目光放远一点，看看豹5面对的市场环境。
现在这个级别的越野混动车，竞争可是相当激烈。
长城家的坦克300系列，早就成了这个领域的“网红”，凭借着出色的外形和不错的越野能力，积累了大量的粉丝和口碑。
还有像深蓝G318这样的新对手，也是虎视眈眈，都想来分一杯羹。
方程豹豹5想要在这么多强手里脱颖而出，压力不小。
它最大的底气，还是来自比亚迪的DMO混动平台技术，这个平台在保证越野强度的同时，又尽可能地提升了公路行驶的舒适性和燃油经济性，算是一种技术上的降维打击。
而且，高配车型上还装了华为的高阶智能驾驶辅助系统，车顶上那个小小的激光雷达，就意味着它在未来的智能化道路上，还有很大的潜力可以挖掘。
如果后续能通过软件升级，不断推出更多好用、实用的智能功能，那它的竞争力无疑会更上一层楼。
上个月四千五百多台的销量，说明已经有不少消费者愿意为它买单了，但这只是一个开始。
一台车到底值不值得买，能不能经得起时间的考验，最终还是要看千千万万普通车主们开过之后的真实口碑。
这辆加长了续航的豹5，究竟是昙花一现，还是能成为越野市场里的常青树，咱们拭目以待。
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