2026款凯迪拉克CT6中国一口价28.99万,享免费换新

一辆在美国停产的旗舰轿车,如今在中国市场以28.99万元起的“地板价”重新登场。2026款凯迪拉克CT6正式上市,一口价、高配低价、甚至推出“三年车损超三成可免费换新”的激进政策。这不仅是价格战,更是一次战略转向——当CT6在美国工厂熄火,它的未来,全部押在了中国。

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这款超5.2米长、全铝车身、搭载10速后驱平台和MRC电磁悬架的旗舰轿车,曾因成本高、销量低被通用放弃。如今,它却在中国获得新生。中国市场不仅是CT6全球唯一的销售地,更成为其定价与配置的决策中心。这意味着,通用正将一款本已“退场”的车型,作为撬动中国豪华车市场的支点。

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这一决策背后,是通用新能源转型的现实困境。Factory Zero工厂虽已转型生产电动悍马和凯雷德IQ,但市场需求疲软导致产能闲置,员工轮休。与此同时,通用承认电动化进程慢于预期,燃油车战略正在回调。在此背景下,保留CT6产线并专供中国,是一种低成本、高效率的资源再利用——既避免资产彻底沉没,又能快速响应一个仍在增长的细分市场。

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中国豪华车市场年增速稳定在5%以上,但竞争格局早已剧变。BBA仍居榜首,但问界、蔚来等新势力凭借智能科技和用户生态紧追不舍。传统二线豪华品牌则陷入夹击:上攻乏力,下守失据。凯迪拉克的选择是,用“降维打击”打开局面。28.99万元的起售价,直接切入奥迪A6L、宝马5系的入门区间,而终端优惠叠加后,实际价格甚至更低。这种“价格穿透”策略,精准击中了预算有限但追求豪华体验的消费群体。

更关键的是,凯迪拉克试图用“战损焕新礼”重建用户对保值率的信心。三年内单次车损超购车价30%即可免费换新,这不仅是营销噱头,更是对传统豪华车残值焦虑的制度性回应。尽管目前尚无同类政策覆盖轿车产品,但凯迪拉克在SUV上已有“三年八折回购”先例,显示出其系统性提升保值率的决心。相比之下,沃尔沃S90三年保值率仅45.91%,而凯迪拉克CT5高达65.45%,品牌整体保值能力具备支撑底气。

然而,低价与高保障能否真正转化为品牌力?CT6当前月销量仅百余辆,远低于A6L的上万辆水平。消费者认可其空间与设计,但品牌认知仍弱于德系三强。真正的挑战在于,如何避免陷入“降价—销量短暂回升—品牌贬值—再降价”的恶性循环。若仅靠价格换市场,CT6的中国独舞终将难以为继。

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凯迪拉克需要的不只是一个爆款车型,而是一套清晰的品牌价值叙事。当技术、服务与体验能与价格匹配时,低价才不是妥协,而是底气。否则,再慷慨的焕新礼,也换不来真正的忠诚。

低价可以买来关注,但唯有价值才能赢得尊重。

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