最近汽车圈里发生了一件挺有意思的事，让不少喜欢硬派越-野车的朋友们都瞪大了眼睛。
咱们一提到“猛士”这个牌子，脑子里冒出来的第一个词可能就是“贵”，第二个词就是“硬核”。
毕竟它之前推出的猛士917，那可是奔着六七十万去的，直接就和那些国际大牌掰手腕了。
这个印象刚在大家心里扎下根，东风猛士突然就甩出了一张王炸——全新的猛士M817，起步价直接定在了31.99万元。
这还不算，这个价格比之前公布的预售价还低了一万块，而且上市初期还送一堆好东西，比如高级的电吸门、价值两万块的华为全套智能驾驶包等等。
这一下就把人给整不会了，这葫芦里到底卖的什么药？
是真金白银的让利，还是说这台车有什么不一样的地方？
咱们先别急着下结论，花点时间好好看看这台车。
它有个很有意思的宣传语，叫“追求文明但骨子狂野”。
这听起来有点矛盾，就像一个穿着西装的肌肉猛男，这两种气质是怎么捏合到一台车上的？
咱们就从它“文明”的一面说起。
这里的“文明”可不是说它变得秀气了，而是指它变得极其聪明，科技含量高得有点吓人。
这台猛士M817最大的亮点，就是跟华为进行了深度合作，把华为最新的“乾崑”智能汽车技术方案，几乎是原封不动地搬了进来。
这可不是简单地装个鸿蒙系统的大屏幕就完事了，而是从大脑到神经系统，进行了一次彻头彻尾的智能化升级。
首先就是它的“眼睛和大脑”，也就是华为那套顶级的ADS 4.0智能驾驶系统。
这东西有多厉害呢？
据说华为为了训练它，在电脑里模拟了比真实世界难上千倍的复杂路况，就好像一个武林高手，天天在精神世界里跟一百个自己对打，练成了绝世武功。
反映到实际驾驶中，就是这台超过五米长的大块头，在城市里那些让人头疼的十字路口、环岛、复杂匝道里，也能开得像个老司机一样从容。
根据官方的说法，它能让通行效率提高两成，还能减少三成的急刹车，让坐车的人更舒服。
再加上车身上下装了27个各种各样的传感器，就跟开了三百六十度的天眼一样，周围有什么风吹草动都看得一清二楚。
再坐进车里，那股“文明”的气息就更浓了。
它的“神经中枢”是鸿蒙座舱5，一进车里，好家伙，足足六块屏幕，仪表盘、中控大屏、抬头显示、流媒体后视镜，就连换挡的那个旋钮上都带个小屏幕，科技感直接顶满了。
这套系统最方便的地方在于，它能和你的华为手机无缝连接。
你一上车，手机上正在放的音乐、正在导航的路线，自动就转到车机上了，压根不用你再动手操作。
你还可以跟它聊天，比如你开车的时候说一句“我有点热，再放一首周杰伦的歌”，它能同时把空调调低，并且播放你想要的音乐，聪明得就像个贴身小助理。
还有些很实用的小功能，比如它的通信技术特别强，就算你开到信号很差的地下车库或者偏远郊区，车机网络照样流畅。
这种从里到外的智能化，让这台猛士M817在城市里开起来，完全就是一台豪华智能车的体验，把“文明”这两个字诠释得明明白白。
聊完了它斯文的一面，咱们再来揭开它“狂野”的真面目。
可别被它那身科技装备给骗了，剥开这层智能化的外衣，它骨子里还是那个能翻山越岭的硬汉“猛士”。
从外观上看，它还是那个熟悉的“方盒子”造型，线条充满了力量感，据说设计灵感来自“东方醒狮”，整台车看着就特别有气势。
车灯的设计也很有讲究，前大灯像是古代的兵器“戈”，眼神非常犀利，尾灯亮起来的时候，又像一把出鞘的宝剑，充满了中国式的雄浑美学。
当然，光有样子还不够，作为一台硬派越野车，身板必须得扎实。
这台车的尺寸可不小，车长超过了5米1，轴距更是达到了惊人的3米多。
这是什么概念呢？
现在市面上主流的硬派越野车，轴距能超过3米的都很少见。
更长的轴距意味着车内的空间非常宽敞，后排坐着一点都不憋屈。
它的空间利用也很有想法，第一排座椅完全放倒后，能和后排组成一张1.7米宽的床；如果把第二排座椅也放平，那就能和后备厢连成一片，形成一张超过2.1米长的大床。
你再想想它车里还有冰箱，有能给各种电器供电的插座，音响效果也很好，这哪是去越野啊，这简直是把一个移动的豪华套间搬到了大自然里。
而它真正的狂野，都藏在你看不到的底盘下面。
它用的是前后双叉臂独立悬架，这一般都是在追求操控的性能跑车上才看得到的配置，保证了它在公路上开起来又稳又舒服。
但它真正的杀手锏，是高配版车型上的空气悬架和后轮转向技术。
这个空气悬架，能让整个车身像做俯卧撑一样上下升降，范围足足有15厘米。
要去地下车库，它可以把车身降到最低，避免被剐蹭；要去翻山越岭，它又能把底盘升到最高，离地间隙能达到33.3厘米，一般的沟沟坎坎根本不在话下，甚至能开过90厘米深的水坑。
而后轮转向就更有意思了，它能让这台5米多长的大车，在掉头转弯的时候，感觉像一台小车一样灵活，最小转弯半径只有5.2米，这在狭窄的地方挪车或者掉头时，简直是神器。
动力方面，它用的是插电混动系统，既能用电也能用油。
日常在城市里上下班，用纯电模式能跑140公里，基本不用花油钱。
真要出远门去长途穿越，发动机一启动，加满油充满电，综合续航能达到1300公里，彻底告别了续航焦虑。
而且它的力气特别大，百公里加速只要5.2秒，开起来一点都不觉得笨重。
更厉害的是，它解决了新能源车去野外的一个大难题——补能。
万一在荒郊野外没电了，它可以原地启动发动机发电，发一个小时的电，就能补充一百多公里的续航，简直就是一个移动的大号充电宝。
最后，也是最重要的一点，就是安全。
开这种车出去玩，尤其是在路况不好的地方，安全绝对是头等大事。
猛士M817在这方面可以说是下足了血本，车身结构号称是“战甲车身”，用了大量的高强度钢材，其中最关键的A柱、车门防撞梁等地方，用的钢材强度达到了2000兆帕，这基本上是军用级别的标准了，就是为了在发生意外时，能最大限度地保护车里的人。
大家担心的电池安全问题，它也考虑到了。
它用的电池是宁德时代专门为越野设计的，电池包外面套了足足十层防护，经过了比国家标准严格好几倍甚至上百倍的碰撞、浸水测试，确保你在野外磕磕碰碰的时候，电池绝对安全。
再加上华为那套主动安全系统，能提前预判危险并自动刹车，还有夜视功能，晚上在没有路灯的地方也能看清前方的行人或动物，可以说是从内到外都给你提供了全方位的保护。
所以你看，这台猛士M817并不是简单地降价，而是用一种非常聪明的方式，把顶级的智能化、豪华舒适和硬核的越野能力结合在了一起。
对于普通消费者来说，花三十多万，就能买到一台外观霸气、空间巨大、科技感爆棚，而且还具备强大越野实力的车，这个性价比确实非常吸引人。
那个Pro版，已经足够满足绝大多数人对于一台硬派越野车的所有想象了；而对于那些真正的越野老玩家来说，多花点钱上Max版，得到的空气悬架和后轮转向，那是花多少钱改装都很难达到的原厂顶级配置。
可以说，猛士M817的出现，不仅让“猛士”这个品牌变得更亲民，也给整个硬派越野车市场带来了一个实力强劲的搅局者。
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