又到一年新车扎堆上市的季节，MPV市场也是刀光剑影。你要是最近去看车，八九不离十会发现一个现象：本田奥德赛的日子是真不好过。七月份全国才卖了一千五百多台，而别克GL8淡然甩出七八倍的销量，丰田赛那、格瑞维亚也是一眼碾压。这车优惠已经近十万，终端价直接砍到十四万多，按理说是白菜价了，但销量依然惨淡。这让人忍不住要问：优惠这么大，为啥还是没人买？
先来说奥德赛的底子。动力系统用的是2.0L混动，油耗能压到百公里5.88L，按省油这一点，确实没什么可喷的。开起来顺畅，动力也不肉。空间呢？轴距2米9，第二排座椅能加热按摩，属于“小资”享受；第三排甚至可以180度旋转，钓鱼、露营党得心应手。这些听上去还挺新鲜，挺有噱头。但问题是，底盘后悬架还是扭力梁结构，开久了坐在最后面，屁股告饶得比降价还快。尺寸也有硬伤——定位是中型MPV，比起GL8、赛那这些中大型“巨无霸”，天然就矮一头。第三排坐垫又短，成年人坐着跟蹲马步似的，孩子兴奋，丈母娘恼火。
问题很明显，本田的“家用多功能”想象力与中国购车习惯并不契合。中国人买MPV第一看空间，大车有面子，全家塞得下，三代同堂开出去才叫“家庭旗舰”。GL8、赛那把大块头和舒适第三排做到了极致，直接把“家庭用户”绑在了品牌战车上。奥德赛虽然便宜得像“跳楼价清仓”，但小一圈的尺寸让它变成了大流的“小弟弟”，这种气场无法补齐。而且现在新能源MPV来势汹汹，比亚迪、腾势这些纯电MPV“静音+大空间+科技座舱”三杀，奥德赛省油也不再是杀手锏。所谓混动优势，在电车的脚步里变得像柯南遇上了怪盗基德，一下子失色。
本田不是没做功课。旋转座椅，按摩加热，主打钓鱼、露营的小众功能，听起来挺炫，可真到头来问销量，还是杯水车薪。普通消费者买MPV，首要诉求从来不是能不能钓鱼，而是“能否全家出游”。我有个哥们，上来第一句话问：“第三排能让丈母娘舒服坐吗？”答案显然令人心碎——第三排空间尴尬，直接折戟。奥德赛把心思花在功能细节里，可惜“家庭大空间”才是杀手应用，定价上的优势也救不回。
现在厂家急红了眼，优惠砸到地板价，但市场的反应却冷若冰霜。消费者不只是看价格，更要的是综合体验。说白了，底盘扭力梁该多连杆没升级，智能车机还在用十英寸的小屏，外观内饰也难称时尚。你说今晚降十万，明天能多卖一千台吗？看来本田得动真格，比如后悬换多连杆，第三排坐垫加长，座舱科技再提档。如果敢推纯电版，占点政策补贴的便宜，或许能有起色。但到目前为止，本田看上去还没“拼命三郎”，依然在“家用多功能”的定位里慢悠悠转圈。
更大的问题在于定位模糊。GL8和赛那宣传的是“家庭旗舰”，买车就是买家庭光环。奥德赛弄个“多功能”标签，听着像能拉客能钓鱼能远足，但到底是日常搬家、接送孩子，还是小众玩乐场景，大家心里都没底。你去超市买薯片，货架上摆着大包装和小包装，绝大多数人选大的，小包装除非有特殊口味。奥德赛的小包装、奇葩口味，显然没戳中中国家庭用户的爽点。
看街头的MPV地图，GL8、赛那滚滚而来，奥德赛成了孤独的边角料。继续不变，不仅销路难见曙光，甚至会成为“情怀车”，买它的要不是真粉丝，要不就只认旋转座椅。然而大多数人要的是空间、舒适和品牌光环。十四万的奥德赛，用旋转座椅打败丈母娘和大空间的梦想，怎么看都是“当地鸡，外地鸭”。难怪即便优惠拉满，消费者还是“摇摇头离开”。
本田该醒了：如果再不调整产品和战略，对不起中国用户的MPV升级需求，奥德赛只能在历史烟尘里变成钓鱼佬的专属。至于这旋转座椅，到底值不值钱，或许只有钓鱼圈能回答。但对绝大多数家庭用户来说，车市大潮已然远去，本田奥德赛，只剩下一声叹息。
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