哦，你以为我们上周的“大众高尔夫R vs 2000年代中期运动轿车”对决之后，就结束了“新老对决”的直线加速赛吗？不，远没那么简单。本周，我们将以一场绝对劲爆的比赛拉开序幕：一辆原厂的FL5本田思域Type-R——动力最强劲的红色本田车型（不带“NSX”字样）——将迎战更轻、经过大幅改装的DC2本田Integra Type-R。
300多马力的思域Type-R对比改装版Integra Type-R……
论动力，2024款思域Type-R无疑胜券在握。它搭载的2.0升涡轮增压四缸发动机经久耐用，可输出315马力（英国测试版本为334马力），比其前代车型FK8（2017年终于将R徽标带到美国）多了9马力，虽然提升幅度不大，但也相当可观。这款发动机匹配全新升级的六速变速箱，并将310磅英尺的扭矩传递至前轮，这意味着现款Type-R（可惜的是，它已在欧洲停售）从静止加速到60英里/小时不到5秒。唯一的不足之处在于车重。 FL5 的座舱比它的竞争对手豪华得多，加上防抱死制动系统、动力转向系统以及大量的底盘和发动机支架加强件，使其重量增加了 3,183 磅，比 1997 年首次引入美国的原厂规格 Integra Type-R 重了 600 多磅。这听起来可能不多，但可能会产生决定性的影响。
技术规格
不过，这可不是一辆普通的Integra Type-R。事实上，正如我们“Officially Gassed”节目主持人Jason所解释的那样，这款车型用排量更大的K24发动机取代了原有的1.8升VTEC四缸发动机，这款发动机通常用于CR-V SUV、奥德赛MPV和讴歌TSX轿车。虽然这可能不会让人信心倍增（如果这能让你放心的话，这款发动机也曾用于仅在日本销售的雅阁Type-S），但请记住，这一改变，加上新的喷油器和改进的排气系统，意味着动力从原厂的195马力提升到了277马力。这足以让操控更加灵活的Integra Type-R——本田第二款挂上红色徽标的公路车型——在直线加速赛中险胜同级对手。毕竟，Integra Type-R是我们认为目前市面上最经济实惠、最能满足大众需求的日本跑车之一。
……但并非仅限于一个种族
然而，这场比赛并非仅仅是一场四分之一英里的冲刺。事实上，前两轮比赛采用滚动起步（我们知道本田偏爱高转速轻量级跑车，但拜托拜托，让DC2的转速不要飙到红线区），而第三轮和第四轮则是起步猛踩油门。为了增加比赛的趣味性，还安排了一场额外的比赛，两位车手互换座位，就像Edmunds之前在Mustang和Corvette的U型弯道直线加速赛中做的那样，以确保比赛的公平性。
老款、更轻但经过细微改进的Integra DC2 Type-R能否胜出？还是2024款Civic Type-R会一举证明，在四分之一英里赛道上，没有什么比纯粹的动力更强大的了？
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