2023年，广汽三菱的工厂几乎成了“鬼城”，产能利用率低得吓人。
车间里机器偶尔发出几声呜咽，好像在诉说着这家老牌日系车企的无奈。
销量掉得比过山车还快，堆积如山的库存压得人喘不过气来，而亏损账单上那14亿人民币数字，更是让人看了心头一凉。
这事儿，可不是简单疫情或者芯片短缺那么敷衍了事，这背后藏着的是战略迷失和文化碰撞带来的惨烈溃败。
回到最开始，三菱进军中国市场时，那可真算是一段传奇。
70年代初，他们靠出口中型卡车打入市场——结实耐用的小货车，在那个年代简直就是工地上的“大力士”。
但别以为他们马上就把目光投向整车制造，不不不，人家更喜欢躲在幕后卖发动机技术。
从1997年成立沈阳航天三菱发动机公司，到哈尔滨东安三菱，小排量4G系列发动机成为国产品牌抢手货。
这些发动机一度被戏称为“中国汽车界隐形老板”的“三菱动力”，撑起了比亚迪F3、长城哈弗H6这些国民车型的大半江山。
然而，好景不长，这种“卖零件赚钱”模式埋下定时炸弹。
他们就像个只会吹牛皮却从不愿真正切磋的人，自以为高手在民间，不肯放开怀抱与国产伙伴深度融合。
你说这种傲娇精神，是不是有点自作聪明？
而且，丑闻频出的历史也没帮他们树立什么好形象：1969年的安全隐患掩盖案、2016年的燃油数据造假……日本政府亲自敲警钟，中国消费者自然心生芥蒂。
在这个透明、公平要求越来越高的时代，一旦裂缝暴露，就很难修补。
而网友们嘛，有时候比法官还严苛，一个小漏洞都能被无限放大检视，你想硬扛？
难！
全球雷诺日产联盟原本可以给“三兄弟”输送资源共享优势，但内部纷争不断，让创新引擎变成内耗战场。
当电动车浪潮席卷全球，比亚迪早已混动、电池领域占领制高点；丰田、本田也死死咬住新能源方向盘。
但咱家的欧蓝德呢？
九年没换代，还天天拿老款去拼命挤市场，这竞争力还能往哪摆？
阿图柯纯电SUV亮相那次尴尬演出，也算给大家泼了一盆冷水：续航520公里听起来不错吧，可内饰粗糙得让人怀疑设计师是不是忙着玩手机忘记画细节，更别提没有L2自动驾驶辅助功能。
对标宋PLUS EV轻松破600公里续航，还配备智能座舱体验，人家买的是未来感十足，你卖的是复古版教科书，大伙挑剔到骨子里去了。
2023上半年1.2万辆总销量听起来像数字游戏，其实暗藏杀机——生产线空转，公司负债压顶，“裁员风暴”接连袭来。
如果不是疫情挡路堵道，就是“不服输”的精神跑偏，把旧模式当救命稻草硬挺到底。
“大企业病”就是这样折磨人的：害怕改变，又渴望成功，两者纠缠撕扯之间，被时代狠狠抛弃。
顺便瞧瞧同门阵营里的表现：铃木早撤退赛场；丰田、本田今年销售额普遍缩水；斯巴鲁腰斩，只剩3600辆勉强活跃。
一股清流般的新势力涌现，比亚迪、蔚来、小鹏等不仅掌握核心科技，还懂啥叫“接地气”。
反观传统巨头，多数陷入守旧泥潭，新能源渗透率逼近50%，谁也逃不了这场行业洗牌。
“三菱事件”不过冰山一角，是个响亮耳光提醒所有合资厂家：穿金戴银未必永远站稳脚跟，高傲终究敌不过风云变幻的大环境。
再说回过去，中国新能源汽车发展速度令人咋舌，从模仿者华丽转身领跑世界，用不到二十多年时间完成逆袭。
当初借助我们市场捞快钱，如今饭碗被抢走只能黯然离场。
有趣的是，如果没有几十年前那股“不服输、不屈服”的韧劲，现在又怎会有如此蓬勃朝气的新势力崛起？
话又说回来，坚持骄傲本身并非坏事，但要是坚持错地方，那真就是搬砖累死自己。
有点像隔壁张叔，他年轻时倔脾气拒绝学微信支付，每次交水电费排队排到吐血，被小区娃嘲笑“老古董”；后来认怂学扫码，全村老人夸他成了“科技达人”。
人生啊，就是这么回事儿，有时候盯紧一个思路猛冲，却忽略旁边正飘过来的火箭。
不换脑子，总归吃亏。
你有没有发现，我们对外资品牌失败总爱甩锅疫情或芯片荒，可现实其实更复杂？
很多时候，是战略眼光和适应能力出了问题。
当别人都准备好了新武器，你还停留在砍柴烧火阶段，就只能任由别人追尾贴脸。
今年三菱50%股份以1元价格甩给广汽，说白了，就是彻底认输了——但也是一种解脱吧，再拖下去只会越陷越深。
最后留下个悬念，各位读者怎么看待这一幕？
一家曾经技惊四座的国际豪门轰然倒塌，是产业升级必经阵痛还是自身固步自封造成悲剧？
毕竟这个舞台太残酷，没有永远的王者，也没有永久的失败者，只看谁能先认清局面，下棋更灵活罢了。
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