舒尔茨人还在吉隆坡，心已经飞回了德国。
国内车企的告急电话，一个接一个，几乎打爆了他的专机通讯。
沃尔夫斯堡的大众工厂里，流水线正变得越来越安静，工人们无事可做。
他们盯着空荡荡的芯片货架，满脸愁容。
讽刺的是，就在不久前，舒尔茨还公开力挺荷兰对安世半导体的“接管”，称其为“明智决定”。
现在，这个“明智”的决定，正让德国引以为傲的汽车工业陷入近十年最严峻的危机。
荷兰的算盘强盗的剧本
这出闹剧的剧本，是荷兰人写的，美国人递的笔。
今年九月，美国一纸“50%穿透性规则”将安世的母公司闻泰科技列入清单。
荷兰政府第二天就动了手，翻出了1952年的《物资供应法》，闪电般地冻结了安世147亿元的资产，罢免了中方CEO张学政。
一套操作行云流水，看起来像是“合法”抢劫。
荷兰人以为自己拿下了安世的总部，就控制了这家公司的命脉。
他们或许忘了，安世半导体70%的封装测试产能，都在八千公里外的中国东莞。
抢走一个没有子弹的枪托，有什么用呢？
更尴尬的是，就在十月底，美方突然宣布暂停实施那个规则一年。
美国人亲手抽走了荷兰爬上房顶的梯子，让这场“接管”彻底失去了最后一点遮羞布。
东莞的反击人民币说了算
荷兰总部的命令？在中国不好使！
十月二十三日，安世中国官网挂出中英双语声明，震动了全球半导体圈。
张学政带着原班人马照常上班，生产线没有丝毫停顿，只是悄悄调转了方向。
所有订单全部转向国内客户，结算系统更是直接从SWIFT切换到了人民币的CIPS。
深圳一家新能源车企的采购经理乐坏了。
他说，以前用美元付款，流程要走三天，现在用人民币，当天就到账，还省了1.2%的手续费。
中方随即对五类芯片实施出口管制，这意味着荷兰那个“空壳总部”就算拿到了晶圆，也无法运到东莞进行封装。
没有了东莞的封装工艺，那些从荷兰运来的晶圆，瞬间成了一堆“昂贵的沙子”。
荷兰人忙活半天，抢了个寂寞。
德国的巴掌扇在自己脸上
最先感觉到疼的，是德国人。
博世集团的内部报告里，有句话说得特别形象：安世的小信号二极管，成本占比不到0.3%，但缺一颗，整台车就得停产。
“就像食盐，不贵，但你不能没有。”
现在，盐没了。大众的库存系统红灯刺眼：安世供应的芯片只够撑17天，涉及12条生产线、8款主力车型。
这记耳光，扇得实在太响了。
德国人不是没想过办法，他们让安世临时找了马来西亚的工厂做替代封装。
结果呢？良品率从99.7%暴跌到96.2%，算下来每辆车的售后成本凭空多出230欧元。
宝马集团的供应链总监在内部会议上拍了桌子：“我们不是反对‘去风险’，我们是反对用抢劫的方式来制造风险！”
德国总理默茨更是直接取消了访华行程，据说，是因为中方在稀土问题上，一步不让。
别忘了，安世芯片离不开的一种元素，全球90%的高纯度镝，都在谁手里？
谁也卡不住市场的选择
荷兰人恼羞成怒，在十月底干脆宣布，停止向东莞工厂发送晶圆。
他们的逻辑很简单：“我得不到成品，你也别想生产，大家一起完蛋！”
他们以为这是致命一击，却没想到，这是在给中国本土晶圆厂“送大礼”。
中国人做事，向来是“凡事预则立”。
安世中国这边早就启动了备份计划，扭头就找了中芯国际、华虹半导体。
以中芯和华虹如今的技术能力，提供符合要求的晶圆根本不是难事。
实际上，在荷兰断供之前，安世国产晶圆的采购占比，已经悄悄爬到了65%！
荷兰人这一“自杀式”断供，正好帮我们把最后35%的缺口也给补上了。
一笔巨额、稳定、长期的晶圆大单，就这么被荷兰亲手转交给了中国公司。
真应了那句话：荷兰跌倒，中芯吃饱！
更扎心的是，安世中国的产品根本不愁卖。
光是比亚迪等国内几家大厂，就吃掉了45%的产能，内部循环就足够了。
至于国外的客户？至少12家欧美车企已经看清形势，绕开荷兰总部，直接用人民币和安世中国签了合同。
结语
当政客们沉迷于“国家安全”的幻觉时，市场已经用订单做出了最公正的判决。
这场由政客挑起的芯片风波，最终买单的，是德国的汽车工人，是荷兰的中小企业，是欧洲引以为傲的“契约精神”。
东莞松山湖的工厂里，LED屏上闪烁着“今日产量：128万颗”的字样。
而在阿姆斯特丹的议会大厦，政客们还在争论“是否该向中国服软”。
当舒尔茨那句“明智”的评价，现在听起来更像是墓志铭时，或许他们才会明白一个常识：
在全球化时代，靠抢劫无法致富，割裂供应链更不可能独善其身。真正的“卡脖子”，从来不是卡住技术，而是卡住了那些违背市场规律的愚蠢念头。
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