李想60亿砸出来的理想i8，杭州到上海一趟比老司机省1.8度电，这算法把加油站老板整麻了

李想60亿砸出来的理想i8，杭州到上海一趟比老司机省1.8度电，这算法把加油站老板整麻了

杭州到上海，315公里高速。

左边车道，老张开着Model Y，右脚偶尔点刹车，偶尔深踩电门，到服务区时显示百公里电耗17.2度。右边车道，理想i8全程NOA，车主双手搭在方向盘上刷手机，下高速时仪表显示15.2度。1.8度的差距，换算成电费差不多5块钱。

这还不算完。嘉兴测试场上，12个项目理想i8拿了9个第一，那些“无保护左转”、“鬼探头避让”的高难动作，完成度比驾校教练还标准。508TOPS算力的双芯片，配合128线激光雷达，每秒处理的数据量相当于1000个人同时看路。

这年头，机器比人还会过日子？

实测数据显示，理想i8全程NOA下跑杭州到上海，百公里电耗15.2kWh，比人工驾驶低了1.8kWh。刚听到这数据时，我第一反应是扯淡。那么多传感器、芯片24小时运转，怎么可能比人开还省？

深挖下去才发现门道。这套系统可能比你想象中聪明——它会提前2公里预判红绿灯，自动调整车速实现绿波通行；下坡时主动切换动能回收强度，把势能转化成电能储存。听起来很玄乎，但效果似乎还真不错。

说白了，人开车靠感觉，机器开车靠算计。你看到前方红灯会下意识踩刹车，它算准了红灯切换时间，提前减速滑行过去。这一来二去，能耗差距就出来了。

激光雷达不是摆设，是来救命的

很多车企为了降本砍掉激光雷达，理想i8却标配128线的。刚开始我也觉得这玩意儿噱头大于实用，直到遇到几次“幽灵刹车”。

雨雾天开车最烦什么？莫名其妙的急刹。前面明明没车，系统突然来一脚急刹，乘客骂你技术烂，你比窦娥还冤。纯视觉方案在恶劣天气下误刹率可能高达17%，而i8的激光雷达+视觉融合方案把这个数字压到2.3%左右。

128线激光雷达能穿透50米浓雾，精准区分“塑料袋飘过”和“突然窜出的电动车”。这技术听起来高大上，但对车主来说就是一个简单需求——别没事就给我来急刹。

更绝的是，它还能记住那些“中国特色”场景。大妈撑伞逆行、三轮车斜插，这些AI都见过，也都学会了应对。

自动泊车敢标100%成功率，底气何在？

停车场里最容易暴露驾驶水平的时刻，大概就是泊车了。理想i8宣称自动泊车100%成功率，这话听着有点大，但技术路径确实有些门道。

传统方案依赖规则算法，遇到复杂车位就懵了。i8用4D毫米波雷达扫描车位轮廓，再通过神经网络预测运动轨迹。测试中那种60°斜坡加侧方位的“魔鬼车位”，人类司机都得思考半天，它用三把方向盘就搞定了。

更实用的功能或许是“车位记忆”。你在小区停车库里手动停过一次，系统就记住了这个位置的特点。下次到这儿，它知道“B3-187车位需要倒车时左打满两圈”，直接给你复现一遍。

增程器的“隐身术”

增程式最被诟病的问题是高速噪音大。发动机一响，整车的高级感瞬间归零。理想i8的1.5T增程器用了不少降噪手段——双层隔音棉、液压悬置，还有主动降噪系统。

实测120km/h巡航时发动机介入，车内噪音控制在62分贝左右，相当于图书馆的环境。更关键的是启停策略够聪明：电量高于20%优先用电，低于15%才启动增程器，而且只在高效转速区间运行。

有车主跑了上海到南京往返600公里，全程没充电，油耗5.8L/100km。这数据如果属实，那增程式的价值就不只是解决里程焦虑这么简单了——它可能真的做到了“要你命，不要你知道”。

30万买百万级体验的秘密

拆车报告显示i8的成本控制确实有一套。BOM成本大概22万，通过平台化设计与L系列共享70%零部件，研发成本得到分摊。直营模式砍掉经销商加价，软件定义硬件减少物理按钮。

但该配的功能一个不少——激光雷达、空悬、双Orin芯片全系标配。钱花在用户感知最强的地方，比如升级音响而不是搞镀铬装饰条。

这种“理工男式精算”的结果就是，30万级别的车给你百万级的功能体验。当然，这背后还有个更深层的逻辑——理想卖的或许不只是车，而是持续进化的智能服务。

写在最后

智能汽车这两年发展太快，以至于很多认知都需要更新。开智驾更省电、激光雷达解决幽灵刹车、自动泊车接近完美——这些听起来不太可能的事情，似乎正在变成现实。

当然，技术再先进也改变不了一个事实：好车的标准还是要回到用户体验上。理想i8在这方面的思路值得琢磨——不追求所有技术都领先，但要保证用户感知最强的功能做到位。

或许这才是智能汽车时代的生存法则：比用户更懂用户，比传统车企更会算账，比造车新势力更务实。至于能走多远，市场会给出答案。