如今的汽车市场，尤其是新能源电动车领域，可以说是新面孔层出不穷，让人看得眼花缭乱。
最近，韩国汽车品牌起亚也带来了一款全新的电动车——起亚EV4。
这款车在海外发布时，获得了很多关注，被称为一款空间宽敞的紧凑型家用电动车。
不过，当一款车要从海外市场进入到竞争已经可以用“惨烈”来形容的中国市场时，我们就需要用更加审慎和贴近生活的眼光来看待它，看看它到底是不是真的适合我们普通老百姓的日常需求，它的那些优点和缺点，在我们这里的用车环境下，又会呈现出怎样的面貌。
首先，我们来看看这辆车的外观设计。
起亚近几年的设计风格非常大胆，这款EV4也不例外。
它整个车身充满了各种锋利的直线和折角，看上去非常硬朗，很有未来感。
尤其是它的车灯设计，辨识度很高，让人一眼就能认出这是起亚的电动车家族成员。
但是，这种过于个性的设计，就像一道口味独特的菜，喜欢的人会觉得非常新颖，而不喜欢的人可能就很难接受。
特别是它的车尾部分，造型非常陡峭，加上一些特殊的装饰线条，让整个车尾看起来有些与众不同。
对于家庭用车来说，大部分消费者可能还是更倾向于一种耐看、稳重的设计风格，起亚EV4这种过于前卫和激进的外观，可能会让一部分追求中庸之道的家庭用户在选择时产生犹豫。
不过，当我们打开车门，坐进车内，起亚EV4最大的优势就立刻显现出来了，那就是它超乎寻常的内部空间。
虽然从车身长度来看，4.43米的它只是一款标准的紧凑型车，但它的轴距却达到了惊人的2.82米。
这个数字可能很多人没有概念，简单来说，一般这个长度的汽车，轴距能做到2.7米多就已经很不错了，而2.82米的轴距通常是更高级别的中型轿车才有的水平。
更长的轴距直接带来的好处就是车内，特别是后排的乘坐空间变得异常宽敞。
根据海外媒体的评测数据，它的后排腿部空间非常奢侈，一个成年人坐在后排，膝盖离前排座椅还有很大的距离，完全可以轻松地翘起二郎腿。
而且，由于是纯电动平台打造，它的后排地板是完全平整的，中间没有那个传统油车高高凸起的“鼓包”，这意味着即使后排坐满三个人，中间的乘客脚下也会非常舒服，不会感到憋屈。
对于一个经常需要带着家人，尤其是老人和孩子出行的家庭来说，这样一个宽敞舒适的后排空间，无疑是一个巨大的加分项。
在储物能力方面，它的后备箱容积在同级别车型中也属于领先水平，并且后排座椅可以按比例放倒，进一步拓展装载空间，无论是日常购物还是周末出游，装载能力都完全足够。
在前排驾驶舱的设计上，起亚EV4也紧跟了当下的潮流。
最引人注目的就是那块长长的一体式屏幕，它将驾驶仪表盘和中控娱乐信息屏整合在了一起，尺寸达到了30英寸，科技感营造得相当到位。
整个中控台的设计非常简洁，用了不少环保回收材料，质感也还不错。
值得称赞的是，它并没有像一些新势力品牌那样，把所有的功能都集成到屏幕里，而是保留了一些常用的实体按键，比如空调控制。
这一点对于驾驶安全来说非常重要，司机在开车时可以通过触摸来盲操作，而不需要分心去看屏幕，这是一个很人性化的设计。
驾驶坐姿方面，它不像很多SUV那样高高在上，而是更接近传统轿车，能给人带来更好的驾驶融入感。
在驾驶感受层面，起亚EV4的定位非常清晰，就是一辆以舒适、平顺为主的家用车。
它搭载的单电机拥有204马力的动力，零到一百公里加速时间是7.8秒。
这个性能数据在今天看来，算不上多么迅猛，但对于一辆重达1.9吨的家用车来说，是完全够用的。
在城市里起步、超车都比较轻快，不会有动力不足的感觉。
它的整个动力输出过程非常线性、平顺，不会有任何突兀感。
同时，车辆的隔音降噪水平做得非常出色，在车内几乎听不到什么电机工作的声音，高速行驶时的风噪和轮胎噪音也抑制得很好，能为车内乘客提供一个非常安静、舒适的乘坐环境。
这种调校风格，显然是为了最大程度地满足家庭用户对于舒适性的追求，它不是一辆让你去追求驾驶乐趣的车，而是一个能让你和家人安稳、放松地从A点移动到B点的可靠伙伴。
然而，当我们把目光从设计、空间和舒适性这些方面，转移到电动车最核心的技术层面时，起亚EV4的短板就开始显现了。
一个关键的问题是，它采用的是400V的技术平台。
在几年前，400V是市场的主流，但到了现在，尤其是在中国市场，800V高压平台正在快速普及。
从十几万到几十万的众多国产新车型，都已经用上了800V技术。
800V平台最大的好处就是充电速度快得多。
根据官方数据，起亚EV4使用快充桩，将电量从10%充到80%需要大约31分钟。
这个速度放在今天，已经没有任何优势了。
而目前市面上主流的800V车型，完成同样的充电过程普遍只需要15到20分钟。
这短短十几分钟的差距，在日常使用中可能感觉不明显，但一旦遇到节假日高峰期，在高速服务区充电站排起长队时，更快的充电速度就意味着你能更早地出发，这其中的体验差异是非常巨大的。
在续航方面，虽然官方宣称其最大续航里程可以达到625公里，但在实际的综合路况测试中，能耗表现也只能算是中等水平，并没有展现出特别的优势。
最后，也是最决定性的一点，就是价格。
起亚EV4在欧洲市场的起售价折合人民币已经超过了30万元，高配版本更是接近40万元。
如果未来它以这样的价格区间进入中国市场，那么它将面临一个几乎不可能完成的挑战。
因为在这个价位，中国消费者能选择的车型实在是太多了。
无论是比亚迪汉、海豹，还是小鹏P7i、蔚来ET5，亦或是特斯拉Model 3，这些车型在品牌影响力、核心三电技术、智能化水平以及性能表现上，几乎都对起亚EV4形成了全方位的优势。
花同样的钱，消费者可以买到充电更快、加速更猛、智能驾驶辅助系统更先进、车机系统更符合国人使用习惯的车型。
在这样的情况下，起亚EV4仅仅依靠出色的内部空间和乘坐舒适性这两个优点，是很难说服消费者为其买单的。
它的产品力，尚且不足以支撑起如此高昂的售价。
所以，虽然起亚EV4在某些方面确实做得不错，展现了老牌车企在空间利用和舒适性调校上的深厚功底，但面对技术迭代飞快、性价比极高的中国电动车市场，它的前景恐怕并不乐观。
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