第一批L3自动驾驶车型名单出来了, 大家看了都挺意外的。上榜的只有长安和极狐, 很多人都想不通。我们平时老听说的那些新势力造车品牌, 比如华为, 小鹏, 还有小米, 这次一个都没出现, 完全缺席了。
L3自动驾驶啊, 其实就是车子在某些特定情况下能自己跑, 司机还得时刻准备着接手方向盘, 不是完全不管的那种。能拿到这个通行证, 说明这些车的技术安全性, 还有它们符不符合规定, 都得是过硬的。毕竟开车这事儿可不能马虎, 安全才是最重要的。
大家都在琢磨, 这背后到底有啥说法呢。就说这些车用的是哪家的智能驾驶技术吧, 是ADS方案, 还是地平线的, 或者Momenta的, 这些具体信息官方也没细说, 所以大家就更好奇了。
回头看看这次榜上有名的长安和极狐, 它们都有点国企背景。长安本来就是个大厂, 老牌子了, 技术积累特别深。极狐呢, 它算是北汽集团旗下的高端品牌, 而北汽也是国家控股的企业。
这样一来, 很多人就觉得, 是不是国家想先让这些有国企背景的车企冲在前头呢。
你想啊, 如果那些像小鹏, 蔚来这样的新势力, 一直在自动驾驶技术上跑得太快了, 那传统的那些大车企, 还有国企品牌, 可能就会感到压力特别大。现在买车的人, 越来越喜欢高科技功能, 特别是这种自动驾驶技术。
所以啊, 也许是想让这些老牌大厂也赶紧跟上节奏, 甚至先拿到资格, 这样能平衡一下市场竞争, 给他们多一点机会。这样做可能也是为了避免让少数几家新势力完全掌控市场, 让整个行业能有更多元化的竞争。
新势力呢, 他们在搞技术创新这方面, 一般都特别积极, 步子迈得也大。但是面对L3这种要求特别严格的法规和安全认证, 他们可能还需要花更多时间去准备。要拿到这种高等级的自动驾驶许可, 不仅仅是技术要过硬, 还需要一套完整的测试流程, 还得符合国家的各种安全标准。
这些要求对于任何一家造车公司来说, 都是个挺大的考验。
而且我们要明白, 自动驾驶这块领域, 国家肯定管得很严。毕竟它关系到路上所有人的安全, 不能随便就让车子自己跑了。所以最开始能拿到许可的, 可能不只是技术做得好, 更关键的是他们在合规性上, 还有安全验证上, 都做得特别周到。
他们可能在政策沟通方面也更顺畅。这也许就是为什么那些传统大厂, 特别是国企背景的, 在第一批名单里显得更有优势。
当然了, 这也不代表新势力就不行。他们肯定也在积极布局, 只是可能策略不一样。也许他们想多收集些数据, 把技术打磨得更精细, 或者先在L2级别的辅助驾驶上做到极致, 再去冲击L3甚至L4。毕竟自动驾驶是个长期战役, 不是一下子就能决胜负的。
这次没上榜, 不等于他们就退出竞争了。只能说, 大家都沿着自己的路在跑, 走的路线和节奏不一样罢了。
说到底, 这次L3名单的发布, 就像一个信号。它告诉我们, 自动驾驶这块领域, 国家开始慢慢放开了, 但同时也会严格把关。那些能率先拿到入场券的, 除了自身实力强, 可能也反映出政策的一些导向, 还有整个行业发展的一些深层考虑。
未来智能驾驶的市场竞争肯定会越来越激烈, 可能会出现很多我们想不到的新玩法。大家都盯着呢, 想看看接下来谁能跑得更快, 谁又能走得更稳。
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