问界M7 Ultra正式开启交付，这次把”华为全家桶”的门槛拉到了25万级别!
更狠的是，纯电、增程两种动力随便挑，全系标配华为ADS 3.0智驾和鸿蒙座舱，连以前要加钱选装的激光雷达都给你安排上了。
消息一出，网友们瞬间坐不住了：
”25万买华为智驾?这价格是认真的吗?”
”理想L6、深蓝S7这下压力大了吧?”
”华为这是要把25万市场一锅端啊!”
要知道，以前想体验华为最顶级的智驾系统，怎么着也得30万往上走。现在门槛砍到25万，这不摆明了要”掀桌子”吗?
今天咱就来扒一扒，这款号称”25万级卷王”的问界M7 Ultra，到底是真香还是割韭菜?
华为这波操作，又会给整个新能源市场带来什么样的冲击?
25万全系华为配置，问界这波操作到底图啥?
说实话，当问界宣布M7 Ultra全系标配华为ADS 3.0的时候，整个行业都愣住了。根据鸿蒙智行官方信息，问界M7 Ultra于2024年5月发布，2025年持续热销，售价区间为28.98万-32.98万元，增程纯电双版本任选。全系标配192线激光雷达、鸿蒙4.0座舱、城区智驾领航，没有任何”丐版”可言。
这个定价策略背后，其实藏着一盘很大的棋。
得说成本端的变化，华为智驾这套系统，核心是那颗自研的MDC计算平台和配套的传感器方案。两三年前，这套东西的成本高得吓人，光一颗激光雷达就要大几千甚至上万块。但经过这几年的技术迭代和产能爬坡，成本已经被打下来一大截了。有供应链的消息说，华为现在的激光雷达采购成本已经大幅下降，比2023年砍掉了一大半。再加上问界品牌累计销量在2024年已经突破了40万台大关，规模效应一起来，供应链的议价能力自然就水涨船高。
其次是市场压力逼得没办法。2025年的新能源市场，说是”血海”一点都不夸张。比亚迪在年初就祭出了”电比油低”的大招，秦PLUS杀到7万多;吉利银河系列也是一路猛冲，价格一降再降。整个行业都在往下卷，你不主动出击，就会被对手按在地上摩擦。问界虽然背靠华为这棵大树，但也不能躺着不动啊，25万级市场这块大蛋糕，谁先抢到就是谁的。
最关键的是战略层面的野心。根据华为官方披露，鸿蒙智行2024年全年交付量突破44万台，2025年目标剑指更高销量。25万到30万这个区间才是真正的黄金地带，用户购买力强、对智能化需求高、愿意为品牌溢价买单。问界M7 Ultra就是这个战略的”先锋官”，用它来打开局面，后续的车型才能跟着吃肉。
从数据来看，这个策略确实踩准了点。2025年前三季度，25到30万价位的新能源SUV销量占到了整个新能源SUV市场的重要份额，是增长最快的细分区间。而这个价位的用户画像也很清晰：大多是一二线城市的新中产，换购需求旺盛，对智能化体验有明确要求，但又不想花太多钱去当”韭菜”。问界M7 Ultra的定位，刚好精准命中这群人的需求。
华为ADS 3.0到底强在哪?凭啥说它能”硬刚”特斯拉?
光说配置拉满还不够，关键得看这套华为智驾系统到底有多能打。
毕竟现在市面上号称”高阶智驾”的车型一抓一大把，凭什么问界就敢说自己是”天花板”?
咱们先搞清楚ADS 3.0是个啥。ADS是Advanced Driving System的缩写，翻译过来就是高阶智能驾驶系统。从1.0到2.0再到现在的3.0，华为在智驾这条路上已经折腾了四五年。3.0版本最大的升级，是用上了”端到端大模型”架构，这玩意儿听着玄乎，其实原理并不复杂。
传统的智驾系统是怎么工作的呢?
简单说就是”分工制”——摄像头负责看路，雷达负责测距，然后把数据交给感知模块处理，处理完再交给规划模块做决策，最后才是执行模块控制方向盘和油门。每个环节都是独立的，数据在中间传来传去，一不小心就会出现”信息丢失”或者”反应迟钝”的问题。
端到端大模型则完全不一样。它把感知、规划、决策这些环节全部打通，用一个超大规模的神经网络从头管到尾。输入是传感器的原始数据，输出就是方向盘转多少度、油门踩多深。中间没有人为设定的规则，全靠模型自己”学会”怎么开车。这就像人类司机一样，眼睛看到前面有个坑，大脑就指挥手打方向盘避开，不需要先分析”这是一个坑”、”坑的深度是多少”、”我应该往左还是往右”这些步骤。
这套系统实际用起来效果怎么样?
根据华为官方公布的数据，ADS 3.0的城区NCA智驾领航辅助已经覆盖了全国超过400个城市，而且支持”无图模式”，不需要依赖高精地图就能跑。这意味着即使你开到一个从来没去过的小县城，只要有导航信号，智驾系统照样能帮你处理复杂路况。
有意思的是，华为还专门强调了几个”极限场景”的能力：机械车位自动泊入、窄道掉头、无保护左转、礼让行人和非机动车。这些场景在城市通勤中太常见了，但对智驾系统来说难度极高，因为涉及到大量的”不确定性”。对面来的车让不让你?那个大爷骑着电动车会不会变道?旁边那个小哥是想直行还是要转弯?传统的规则式系统在这些场景下很容易”愣住”，但端到端大模型因为是从海量真实数据中学出来的，处理起来就更像一个老司机。
跟竞品比的话，华为这套系统确实有几把刷子。特斯拉的FSD虽然名气大，但在国内的落地进度一直受限于数据合规问题，实际体验远不如在北美。小鹏的XNGP也是第一梯队的选手，城市覆盖已经拓展到全国主要城市。理想的AD Max在硬件规格上不输华为，但软件算法层面还在追赶，而且理想为了控制成本，在一些车型上用的是”阉割版”方案。
当然，必须得说清楚一点：智驾再牛，也不是自动驾驶。华为自己也反复强调，ADS 3.0是”L2+级别”的辅助驾驶，不是让你完全撒手不管。实际用车中，遇到大雨、大雾、施工路段这些特殊情况，系统还是会主动提醒驾驶员接管。有些车主反馈说，在非常规车道标线或者复杂人车混行的老城区，系统偶尔也会”犹豫”，需要人工干预。这些都是现阶段智驾技术的共性问题，不是华为一家的短板。
友商们这下慌了?25万级市场要变天了?
问界M7 Ultra这一刀砍下来，最先感到疼的肯定是那些在25万级市场摸爬滚打的老玩家们。
理想L6首当其冲。这款车上市的时候可是顶着”30万以内最强增程SUV”的名号，空间大、配置高、冰箱彩电大沙发一应俱全，确实圈了不少粉。但问题在于，理想L6的智驾系统只能说是”够用”，和华为ADS 3.0比起来差了一个档次。以前大家可以用”智驾不重要，家用够就行”来安慰自己，现在问界把顶级智驾做成了标配，理想L6的性价比优势瞬间就没那么明显了。有消息说，理想内部正在紧急调整L6的配置策略，可能会推出”智驾增强版”来应对。
深蓝S7和S07也是”躺枪”。深蓝的卖点一直是便宜、能打，同样的增程+纯电双动力布局，价格比问界还低个两三万。但深蓝最大的短板就是智能化，它的智驾系统体验上和ADS 3.0没法比。对于那些冲着性价比来的用户，深蓝还有一定吸引力;但对于愿意多花两三万买更好体验的用户，问界的诱惑实在太大了。
零跑C16和银河L7这些选手也不轻松。它们本来的定位就是”配置拉满的平民选手”，靠堆料来吸引用户。但问界这波操作把”堆料”的天花板拉高了一截——你配置再高，有华为智驾吗?你价格再低，能低过品牌溢价吗?这就逼得友商们不得不跟进，要么降价，要么提升配置，反正就是不能坐以待毙。
从更宏观的角度看，问界M7 Ultra代表的其实是一种新的竞争逻辑：以前卖车是”你有我也有”，比拼的是谁的性价比更高;现在是”我有你没有”，比拼的是谁能拿出差异化的杀手锏。华为的智驾系统和生态能力，就是问界手里最大的底牌。其他车企要么自己研发一套同等水平的系统，要么就只能在价格战里继续内卷。但自研智驾系统哪是那么容易的事?没有几百亿的投入和好几年的积累，根本玩不转。
更让传统车企头疼的是，这场仗不只是在新能源内部打，还把战火烧到了燃油车的地盘。25万这个价位，在以前是BBA入门级车型的主战场——奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的优惠后价格大概就在这个区间。但现在，同样的预算能买到一台有华为智驾、有鸿蒙座舱、有电驱加速的问界M7，你还愿意去买一台”老气横秋”的燃油车吗?BBA的品牌光环还能撑多久，真的要打个问号了。
当然，问界也不是完全没有隐患。产能是一个大问题，订单爆了以后能不能及时交付，这考验的是整个供应链的能力。售后服务也是软肋，问界的渠道扩张速度很快，但服务质量参差不齐，网上时不时就能看到车主抱怨”等配件等了仨月”、”售后态度敷衍”之类的帖子。另外，增程器的可靠性也一直有争议，早期批次的问界M7曾经被曝出过增程器异响、油耗偏高的问题，虽然后来改进了，但”前科”毕竟在那摆着，多少会影响一些用户的购买决策。
买之前先搞清楚!网友最关心的几个问题
问界M7 Ultra发布之后，各大论坛和社交媒体上的讨论就没停过。翻了一圈下来，大家问得最多的问题主要集中在几个方面，这里一并说说。
增程还是纯电怎么选这个问题被问得最多。说白了就一句话：看你的用车场景。如果你家里能装充电桩，每天通勤距离固定，很少跑长途，那纯电版绝对是最优选。电驱的平顺性和加速感受，是增程版比不了的，而且用电成本算下来也更便宜。但如果你住的小区没法装桩，或者经常需要跑高速出远门，那增程版就更省心。毕竟在高速服务区排队充电的体验，谁经历过谁知道有多崩溃。还有一点，如果你在北方生活，冬天动不动零下十几二十度，纯电车的续航打折会很严重，增程版的体验会好很多。
25万买问界值不值也是个高频问题。这个要看你最看重什么。如果你是智能化发烧友，平时开车就喜欢研究各种科技配置，那问界M7 Ultra在这个价位基本没有对手，ADS 3.0加鸿蒙座舱的组合就是目前的天花板。但如果你更在意空间和舒适性，理想L6的第三排和冰箱彩电可能更对你胃口。如果预算有限，深蓝S07或者零跑C16也能满足基本需求，只是智驾体验差点意思。没有完美的车，只有最适合你的车，这话虽然老套但确实是实
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