9月车市的数据出来了，长城卖了13.36万辆，刚刚好能和比亚迪、长安、吉利、奇瑞拼个脸色，算是紧追不舍。具体数字是，长城9月卖了133639辆，长安突破26.6万辆，吉利27.3万辆，奇瑞28万辆，比亚迪39.6万辆。对比数据，很明显长城排后面，但说实话，这背后的原因还挺有趣。
先说长城，13万多台，从体量上看，这确实比不上其他几个大佬，但请长城几乎不做轿车，全力冲SUV和皮卡，这本身就是个定位选择。SUV的红利期过去了，国人的口味也变了，长城曾经踩对了点，命名怪异、外形丑点，但它用产品抓住了当下用户的痛点和喜好。现在SUV市场逐渐饱和，和吉利、奇瑞那些兼做轿车和SUV甚至新能源的品牌比，长城有点吃亏。
我刚才翻了下笔记，长城的研发链条曾让我感叹，当时他们的供应链管理算是业界标杆：零部件品控严格，供应商配合度高，但随着产业链变紧和新能源芯片短缺，这些优势没那么明显了。研发新车型的节奏放缓，也算是销量压力的一环。这里我得更正一下，之前我说长城的车卖不好是因为定位老旧，其实更准确说，是供应链波动和新能源转型周期。
长安9月的表现令人咋舌，26.6万辆，出口6万辆，同比分别暴涨25%和23%。这说明什么？长安在稳固国内市场的海外也打出去不少招牌。一个朋友是长安的区域销售经理，他无奈地说：我们现在跑市场，最头疼的是渠道跟不上，展厅和服务网点不够很多潜在客户体验不到车。这也侧面反映了汽车市场并非总是供需关系，都要看渠道把控。卖车不是只靠车好，还靠服务链条支持，这可能是奇瑞9月28万辆销量能追着吉利27.3万辆跑的原因之一。
吉利销量同比暴涨35%，1-9月累计破217万台，增速遥遥领先，今年冲300万很大概率实现。但我没细想过的是，吉利的这波增长很大程度还是靠传统产品支撑，新能源部分更依赖政策刺激。说到这里，我自我翻篇一个认知误区，之前太乐观地认为新能源车能马上撑起所有车企增长，事实是燃油车短期内依然不可忽视。
奇瑞9月热度也不低，28万台成交量创下历史性新高，累积超过200万台。今年能冲击300万大关，估计不无可能。奇瑞的产品线相较长城和吉利更均衡，有SUV，也有轿车，新能源产品阵容也在快速完善。市场成熟度不同，消费心态也有差异，很难用单一指标衡量哪家强。但奇瑞在二三线城市的渗透力非常强，这一点从销售数据就能感受到。
说回比亚迪，39.6万辆虽然同比下滑5.5%，但依然稳坐国产第一宝座。1-9月累计超326万台，去年同期是275万，今年增速不错。但听说他们把500万的年目标调低至460万，意味着10-12月必须卖134万台，平均每个月44.67万台才行。这里，我脑子里忍不住做了个临场小计算：过去9个月单月销量没有突破40万，月均不到36万台，要端出44万+销量的月饼，还是很难。尤其考虑现在新势力、吉利、奇瑞、长安都在猛追，比亚迪的压力可想而知。难道他们有特别新车型即将爆发？（这段先按下不表）
聊下用户侧，朋友圈一个买奇瑞小型SUV的哥们抱怨：买车价格看着便宜，开个几年各种小毛病来，保养维护加起来不比豪车低。他的话让我思考，销量到底是质量的绝对证明吗？那些十万以下的爆款车型，能不能长期撑得住消费者口碑和社会资源消耗？我挺质疑的。奇瑞和吉利靠价格杀出一片天，但未来这波依赖成本优势的销量，对整个市场健康是不是会造成负面影响？不知道你们怎么想。
再说个小插曲，国庆期间比亚迪8天卖了三十万，听销售透露，这月有望突破50万。反观其它品牌，销量放缓比较明显。是不是国家补贴政策的变化，成为车企们销量波动的关键变量？有朋友在4S店干多年，透露几句，9月后补贴没那么给力了，消费者观望多了，车企调整策略也快，我深以为然。补贴消退，谁能稳住阵脚，谁就能在未来竞争中笑到最后。
对于长城来说，我时常觉得它有点像那个怪蜀黍，看着不讨喜，但骨子里靠谱。它没有和比亚迪争新能源，没有和吉利拼全产业链，不是主流路线，却坚持做SUV和皮卡，目标群体明确，技术方案偏实在。长城炮卖得不错，就是靠着这股笃定和特殊定位。希望它能冲破当下的迷雾，毕竟国产车里这样有特点还有持续战斗力的真的不多。
很多网友喊着国产就买吉利、长安，甚至期待比亚迪的鲨鱼皮卡拿回来卖，直接给长城炮来个杀招，这猜测（不确定），挺有意思。王传福这种仁慈，可能是比亚迪策略的一部分，避免和自家品牌互相掏腿。皮卡这个细分市场，能不能成为下一个爆点？我还真不好说。
不过你有没有发现，现在随便开个汽车发布会的频率都超过手机发布会了，来劲着呢。某品牌开发布会几乎月月有，公布的大定、小订看着让人眼花缭乱，其销量却小得让人怀疑，这种虚火烧得欢，实情不堪一击的现象，像极了传统电视台拼抢广告的末路景象。车企多了信息泛滥，消费者反而迷茫。
今年的车市，真是千军竞发，又略显疲态。百万吨级的品牌有没有天花板？消费者的钱是断崖式有限，那么这些品牌的销量攀比，背后到底有多少是真的用户刚需？我忍不住突然想问：当下的爆发增长，是基于虚高的补贴，还是市场真正成长？如果新能源补贴再缩水，谁还能真正撑着卖得动？
最后说个细节，我翻相册时无意中看到去年10月份的销量走势图，长安和吉利几乎同步攀升，奇瑞稍晚一点跟上，比亚迪持续第一但波动明显，长城保持平稳但没有跳跃。看数字，心里得琢磨，这个市场的格局会不会又重洗一遍？
到底谁会是今后三甲王者？补贴渐消后，你觉得哪个车企能保持真金不怕火炼的增长？我反复问自己，也问你们——你真的看懂了这场汽车销量的混战吗？
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