别克君越2.0T市区8.1L油耗背后：4缸变2缸的“美系省油王”真相曝光，9AT换挡犹豫竟是工程师故意设计

别克君越2.0T市区8.1L油耗背后：4缸变2缸的“美系省油王”真相曝光，9AT换挡犹豫竟是工程师故意设计

说起美系车，老一辈车友第一反应就是“油老虎”。这印象深得，我开过雪佛兰景程，也摸过福特蒙迪欧，确实喝油厉害。

前两天朋友买了台君越2.0T，非要拉我去体验。我寻思着又是哪个销售在吹牛，结果看到实测数据时真懵了——市区拥堵，空调一直开着，平均时速就35公里，百公里才8.1升！我那台卡罗拉都得9升多。

琢磨了半天才明白，原来这发动机会“变脸”。

这台LSY 2.0T搞了个什么Tripower技术，堵车的时候能关掉两个缸。我开始还以为是营销噱头，后来拆开机舱盖研究，发现还真有这回事。ECU每隔0.2秒就要判断一遍，该用几个缸工作。2、3缸说关就关，喷油量瞬间减半，2.0L的排量硬是变成了1.0L。

有意思的是，整个过程你根本感觉不到。方向盘振动幅度小得可怜，估计大部分人压根不知道发动机在“偷懒”。

不过这里头有个门道。2缸模式下基本没什么动力储备，脚稍微重点，4缸立马全部上线。所以想省油，开车得佛系点，急躁的性子还真不行。

说到换挡，这个9AT变速箱挺有个性。网上总有人骂它“犹犹豫豫”，其实这是工程师故意调的。60公里匀速时，5挡和7挡同时待命着，踩油门直接进5挡加速，松油门就跳7挡省油。逻辑倒是挺清楚，可惜ECO模式下为了省那点油，变速箱老往9挡钻。120公里时候转速才1900，想超车得踩到底，连降三挡的顿挫感…反正我第一次体验差点以为变速箱坏了。

车内静音做得确实下本。门板拆开看了，四层结构，厚度6.2毫米，比同级车重不少。A柱里头塞的吸音棉密度够高，前挡风玻璃的夹层膜也比普通车厚一倍。

加上ANC主动降噪，车里安装了4个麦克风，11个扬声器，专门用来“消音”。120公里时速下，车内说话清晰度比行业标准还高。当然了，车门也重，38公斤一扇门，开久了铰链容易出问题。

座椅的“零重力”模式挺实用。按下去以后坐垫会前伸托住大腿，靠背调到122度，头枕也跟着动。腰托那块更精细，4个气囊独立充放气，感觉像按摩师在给你调整姿势。开长途的话，腰部压力能减轻不少。

就是个子高的朋友可能不太合适，185以上坐垫长度不够，腿弯那块会顶着。

悬架也有点门道。这个CDC系统每秒要扫描路面100次，毫米波雷达提前0.3秒就能“看到”减速带，然后调整阻尼软硬。40公里过减速带，车身跳动幅度只有普通悬架的一半多。

但碰到连续颠簸路面就没辙了，电磁阀反应速度跟不上高频振动。雨雪天最好关掉，免得系统瞎指挥。

最意外的是车机系统还藏着“彩蛋”。连点7下中控屏车标，输入“BUICK2024”，能进工程菜单解锁性能模式。换挡变激进，增压值也提升，加速能快个0.3秒。不过这么玩保修肯定没了，排放灯估计也得亮。

官方有个付费升级，999块钱，相对安全些。

48V轻混系统有个坑得注意。车停太久容易亏电，搭电的时候必须先断开后备箱那个转换器保险，不然48V电池可能冲坏，修一次大几千。平时长期不开，要么断电瓶，要么每月发动几分钟。

变速箱油也别信什么“终身免维护”，手册写得清楚，16万公里或者8年得换。不换的话9挡会锁死，到时候就麻烦了。市区开得多，8万公里就该考虑了。

君越这车技术含量不算低，用料也舍得。就是有些设计太“工程师思维”，不够人性化。比如自动泊车非得挂倒挡才启动，语音识别对指令格式挑剔得很。

但换个角度想，这个价位给你这么多配置，还有什么好挑的？关键那个8.1升油耗，真是颠覆了我对美系车的认知。

看来有些偏见，确实经不起现实的考验。