咱们老百姓过日子，买车算得上是一件大事了。
现在的新能源车市场，那叫一个热闹，新车跟下饺子似的，一个接一个。
有时候你会发现一个特别有意思的现象，就是有些车，在咱们国内感觉平平无奇，甚至有点卖不动，可一到了国外，就跟换了辆车似的，突然就火得一塌糊涂，成了外国人眼里的香饽饽。
这事儿听着是不是有点玄乎？
但它就真实地发生在了比亚迪身上，具体点说，就是那款在国内叫海狮07EV的车。
要说起比亚迪的海洋系列，不少人可能跟我一样，第一反应就是头大。
为啥呢？
因为它家的车型实在是太多了，名字也取得让人眼花缭乱。
什么海豹、海狮、海鸥、海豚，每个名字底下又分出各种型号，比如05、06、07，后面还跟着纯电版、混动版、性能版，一套组合拳打下来，普通消费者想分清楚谁是谁，都得费点功夫。
这种“车海战术”的好处是产品线全，啥需求的客户都能覆盖到，但坏处也明显，就是容易让人挑花眼，而且有些车型难免会被边缘化，得不到足够的关注。
海狮07EV在国内就有点这个意思，每个月卖个一两千台，在竞争最激烈的中型SUV市场里，声音确实不大，跟小鹏G6、极氪X这些话题明星比起来，存在感要弱一些。
然而，就是这么一款在国内市场不温不火的车，出了国门，那场面可就完全不一样了。
它在海外市场的名字叫Seal U，据说在今年7月份，一个月就在国外卖出去了超过1.2万辆，这个数字比它在国内好几个月的销量加起来都多。
特别是在咱们的香港，还有东南亚、日本这些地方，这款车竟然直接登上了纯电动SUV销量排行榜的冠军宝座，甚至把大名鼎鼎的特斯拉Model Y都给比了下去。
这可真是应了那句老话，墙内开花墙外香。
这就让人纳闷了，究竟是啥魔力，让同一款车在国内外市场有着天壤之别？
这背后藏着什么门道呢？
其实仔细琢磨一下，原因主要有那么三点，说白了就是产品本身够硬、国外的市场环境不一样，再加上比亚迪自己下的“笨功夫”实在是太到位了。
首先，咱们得说产品本身。
海狮07EV在国内卖得不算顶尖，绝对不是因为它不好。
恰恰相反，这车本身的产品力非常全面，几乎没什么短板。
它是基于比亚迪最新的e平台3.0 Evo技术打造的，这个平台就代表了比亚迪目前在电动车技术上的最高水平。
从外观设计看，它延续了海洋美学那套流畅、动感的风格，这个长相放到全世界哪个国家，都算是好看的，符合大众审美。
坐进车里，配置更是给得足足的。
那个可以旋转的大屏幕、做工精细的内饰、各种智能化的功能、还有L2级别以上的辅助驾驶，基本上你能想到的主流配置，它都有。
再加上比亚迪看家的刀片电池，安全性和续航里程都让人放心。
可以说，这是一台在各方面都表现均衡的“优等生”。
可问题就在于，咱们国内的汽车市场竞争实在是太“卷”了。
在这里，光当一个各科成绩都良好的“优等生”还不够，因为你身边全是各种“偏科状元”。
有的车把智能化做到了极致，有的车把驾驶操控玩出了花，还有的直接用低价杀得你措手不及。
在这样激烈的环境里，海狮07EV的全面均衡，反而显得特点不够突出，缺少一个能让人非买不可的尖锐卖点。
但是，当这台车漂洋过海到了国外，情况就完全变了。
对于很多外国消费者来说，他们之前开的电动车，要么是像特斯拉那样科技感十足但内饰简单的，要么是传统老牌车企拿油车平台改的，总感觉有点别扭。
这时候，比亚迪Seal U（海狮07EV）的出现，就像是给他们打开了新世界的大门。
一个欧洲车主可能开惯了大众的ID.4，当他坐进Seal U车里，看到那个能刷视频、能K歌的大屏幕，体验到流畅的语音控制，发现这车居然还能对外放电，在野餐时给咖啡机供电，那种震撼感是实实在在的。
他会发现，花差不多的钱，甚至更少的钱，就能买到一台在设计、科技感、配置丰富程度上都远超他想象的车。
咱们国内消费者已经习以为常的这些功能，在他们看来，就是实打实的“越级体验”。
其次，就是市场环境的差异。
咱们国内的车圈，竞争早已不局限于产品本身了。
各种车企之间的口水战、网络上的水军互黑、车企老板亲自下场互怼，这些信息真真假假，让整个市场变得非常嘈杂。
消费者在选车的时候，很难不被这些场外因素干扰。
相比之下，海外市场对于比亚迪这个来自中国的品牌来说，就像一张比较干净的白纸。
大多数外国消费者对中国品牌之间的恩怨情仇并不了解，也没那么多先入为主的看法。
他们的判断标准相对更纯粹一些：就是这辆车到底好不好开、值不值得买。
在这样相对“清净”的环境里，产品力本身的好坏就成了决定性的因素。
消费者会把比亚迪Seal U和丰田、大众、现代的同级别电动车放在一起，进行最直接的比较。
比配置，比内饰质感，比智能化体验，比性价比。
而在这些硬碰硬的较量中，Seal U往往能凭借它的综合优势胜出。
它不需要像在国内一样，先冲破层层的舆论迷雾和品牌偏见，才能让消费者看到它的好。
在海外，它就是以一个实力强劲的新面孔直接登场，用产品本身说话，事实证明，这种方式非常有效。
最后一点，也是最让人佩服的一点，就是比亚迪为了出海，下了一步谁都想不到的“硬核”大棋——自己造船。
过去，咱们中国汽车想要卖到全世界，最大的难题之一就是运输。
全球的海运资源非常紧张，运汽车的滚装船就那么多，常常是“一船难求”，运费也贵得惊人。
车造好了，却运不出去，或者运输成本太高，导致到了国外售价就没了竞争力，这是很多车企都头疼的问题。
面对这个难题，别的企业可能还在想办法租船、抢船位，但比亚迪的思路是：既然船票这么难买，那我就自己造船，自己开航线！
于是，比亚迪真就砸了50多亿，订购了8艘巨大的汽车滚装运输船，组建起了自己的“出海舰队”。
当第一艘名为“开拓者1号”的巨轮，满载着几千辆崭新的比亚迪汽车，从港口出发驶向欧洲的时候，那个画面本身就是中国工业实力最震撼的展示。
这已经不是简单的做生意了，这是在为自己的全球化战略铺设“海上高速公路”。
自己有船队的好处是显而易见的。
首先，运力有了绝对的保障，想什么时候发船就什么时候发船，再也不用看别人的脸色。
其次，运输成本被牢牢控制在自己手里，这让比亚迪在海外的定价可以更加灵活，更有竞争力。
最重要的是，这是对品牌实力最强有力的宣告。
当你的竞争对手还在为海运发愁时，你自己的万吨巨轮已经鸣笛起航，这种战略眼光和执行力，本身就比任何广告都更能征服人心。
它告诉全世界的消费者，比亚迪是动真格的，它有能力、有决心，把最好的产品从中国的工厂，稳稳当当地送到你的家门口。
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