首先得说，AT变速箱不是谁想玩就能玩的，它的技术门槛真的高到让人望而却步。
众所周知，AT变速箱的核心在于液力变矩器和复杂的齿轮组设计，这玩意儿不是简单拼零件就能成的，得有长期的技术积累。
拿国内曾经尝试做AT的企业来说，东安动力当年研发6AT，光离合器模块就投入了八千万，这可不是小数目，足够建半条CVT生产线了，山东盛瑞的第二代8AT更是卖了18万台才勉强回本，这些案例能说明，AT变速箱的研发周期长、投入大，风险不是一般企业能承受的。
奇瑞作为自主车企，早年肯定也考量过这些，与其一头扎进AT的“深水区”，不如先在自己有基础的CVT和双离合上做突破，这种选择其实挺务实的。
再说成本这块，啊君算过一笔账，爱信6AT的单台采购价大概8500块，而奇瑞自研的双离合成本要低3500块左右，要是一年生产十万台车，光变速箱这块就能省下三个亿，这钱能建两个实验室，或者投入到其他技术研发中，对于车企来说，这笔账太好算了。
而且低端车市场本身利润就薄，消费者更看重油耗和性价比，奇瑞的第三代CVT百公里油耗比同级低1L，跑十万公里就能省五千块，这种实实在在的省钱优势，比单纯用AT变速箱更能打动消费者。
所以奇瑞不用AT，不是不会用，而是在低端车市场，CVT的成本和油耗优势太明显，没必要非得凑AT的热闹。
当然了，AT变速箱的“软技术”难度也不容小觑，很多人只看到硬件的复杂，却忽略了软件标定的重要性。
AT变速箱的换挡逻辑得和发动机的扭矩曲线完美匹配，就拿奇瑞瑞虎8L的2.0T发动机来说，峰值扭矩390牛·米，要让变速箱在0.2秒内从1挡跳到3挡还不顿挫，背后得有上千组标定数据支撑，每调一次参数都得跑十万公里的耐久测试。
盛瑞当年做8AT，光标定就跑了三百万公里，这成本比造车还高。
啊君猜测，奇瑞早期要是硬上AT，在标定技术还不够成熟的情况下，很可能会影响用户体验，反而得不偿失。
而CVT和双离合的标定相对更易掌控，先把这两款变速箱的技术做扎实，再反过来攻克AT的难题，这种循序渐进的方式，更符合中国车企的发展节奏。
还有供应链的问题，据网传，奇瑞早年间吃过外资变速箱供应商断供的亏，爱信给丰田供货时会优先保自家品牌，自主车企在采购时往往会面临溢价高、供货不稳定的情况。
这对于车企来说，就是悬在头上的一把剑，一旦供应链出问题，整车生产都会受影响。
所以奇瑞自研变速箱，包括后来的鲲鹏8AT，其实是在打造自己的“安全防线”，知识产权100%自主，就不用再看外资供应商的脸色。
啊君觉得，这种未雨绸缪的战略眼光，比单纯追求技术噱头更重要，毕竟对于车企来说，稳定才是发展的基石。
可能有人会说，奇瑞这是“技术菜”才不用AT，这话可就太片面了。
奇瑞的鲲鹏8AT在2024年量产，看似是新产物，实则嵌着2018年就立项的CVT技术，它把AT的专利壁垒拆成了“乐高积木”，液力变矩器用的是CVT钢带技术的变形款，换挡逻辑模块嫁接了双离合的0.2秒换挡算法，这种“技术杂交”的思路，其实是另一种高明。
而且鲲鹏8AT的拖拽力矩比竞品低70%，堵车时踩刹车不点头，这种平顺性体验，很多用户愿意多花两万块买单，瑞虎9的8AT版比双离合版贵两万但依然畅销，就是最好的证明。
这说明奇瑞不是不会做AT，而是把AT的优势和自己已有的技术结合，做出了更符合用户需求的产品。
从市场策略来看，奇瑞的布局也很清晰，高端车用8AT撑门面，中端车用双离合提性能，低端车用CVT省油，这种差异化定位，就像餐饮品牌的菜单，能满足不同消费群体的需求。
啊君认为，中国车企发展到现在，早就过了盲目跟风的阶段，不是别人用AT自己就必须用，而是要根据自身的技术储备、市场定位和用户需求来选择。
奇瑞不用AT作为主流，而是“挑着用”，其实是对市场和自身实力的清醒认知。
再说了，AT变速箱的研发投入短期内看不到回报，得养几百号工程师，发工资、买设备、做实验，这些“看不见的成本”，对于需要持续投入研发的自主车企来说，压力不小。
奇瑞赌的是“长期主义”，现在把AT的研发经验反哺到其他产品线，CVT的钢带技术用在了8AT的液力变矩器上，双离合的换挡算法用在了8AT的逻辑模块里，这种技术互通，能让整个变速箱产品线的实力都得到提升。
啊君觉得，这种“厚积薄发”的做法，比急于求成搞AT更靠谱，毕竟技术沉淀不是一朝一夕的事，中国车企要想在变速箱领域真正站稳脚跟，就得有这种耐心和定力。
可能还有人觉得，双离合比AT更先进，奇瑞不用AT是守旧，这话其实不对。
家用车用户一年能跑几次赛道？
大多数人更在意堵车时的平顺性和日常油耗，鲲鹏8AT的油耗比同级低0.3L，还能学习驾驶习惯，急加速时提前降挡，缓行时升挡省油，这种“智能标定”的优势，比传统AT的固定逻辑更实用。
而且双离合在低速顿挫的问题上一直没彻底解决，奇瑞选择在中低端车用水平成熟的CVT，高端车用水准更高的8AT，其实是精准抓住了用户的核心需求。
说实话，AT变速箱的难处，还在于它的技术专利大多被外资企业垄断，自主车企要想突破，就得付出更多的努力。
奇瑞花了这么多年时间，从CVT到双离合再到AT，一步步构建自己的变速箱技术体系，这种坚持挺让人佩服的。
现在很多自主车企都在走自研路线，不是因为外资的产品不好，而是因为只有掌握核心技术，才能在市场竞争中掌握主动权，才能不受制于人。
啊君觉得，奇瑞不用AT作为主流变速箱，背后是成本、技术、市场、供应链等多方面的综合考量，而这些考量，也恰恰反映了AT变速箱本身的诸多难处。
它不是一款完美的变速箱，有自己的技术门槛和使用场景限制，而奇瑞的选择，是基于自身实际情况做出的最优解。
中国车企的发展之路，从来都不是一帆风顺的，从模仿到自研，从追赶到超越，每一步都充满了挑战。
奇瑞在变速箱领域的布局，让我们看到了中国车企的战略定力和技术野心，也让我们相信，只要坚持自主研发，中国汽车工业一定能在全球市场占据一席之地。
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