车主集中反映名爵MG4早期车型缺失PTC加热模块，官方回应将“妥善处理”
近期，多位名爵MG4（海外称MG4 EV）的早期批次车主在多个汽车论坛及社交媒体平台反映，其购买的车辆存在未配备PTC加热模块的问题，导致冬季用车时电池预热效率低下，影响充电速度与驾乘体验。相关话题迅速引发热议，成为新能源车主关注的焦点。
问题集中爆发于2023年中前期交付车型
据多位车主反馈，问题主要集中在2023年6月至8月期间生产并交付的名爵MG4车型，尤其是搭载51kWh和64kWh电池版本的部分车辆。车主们通过拆解前保险杠或查阅车辆BOM清单发现，车辆并未安装PTC水暖加热系统，仅依靠热泵空调系统进行座舱与电池包的热管理。
“去年冬天第一次感受到异常，低温下充电特别慢，即使在南方城市，表显续航也缩水严重。”一位来自江苏的车主表示，“后来和其他车友交流才发现，我们的车根本没装PTC模块。”
PTC（Positive Temperature Coefficient）加热模块是一种高效电加热装置，可在低温环境下快速为电池包和座舱提供热量，显著提升冬季充电效率与舒适性。对于不具备发动机余热利用的纯电车型而言，PTC模块被视为低温性能保障的重要配置。
车主质疑配置“减配”，官方回应将“妥善解决”
随着反映问题的车主数量增多，部分车友自发整理了生产批次、VIN码与是否配备PTC的对应关系，并向上汽名爵官方提出质疑。有车主指出，宣传资料与配置单中并未明确说明不同批次存在配置差异，涉嫌未充分告知消费者。
面对持续发酵的舆情，上汽名爵方面于近期作出回应。一名官方客服人员在与车主沟通时表示：“我们已关注到部分早期用户反馈的情况，技术团队正在评估，公司将本着对用户负责的态度，妥善解决相关问题。”
尽管“妥善解决”这一表述未明确是否包含免费加装、软件优化或补偿方案，但已释放出积极信号。有接近名爵内部的消息人士透露，厂家正在研究后装PTC模块的可行性，同时不排除通过OTA升级优化热泵系统逻辑，以缓解低温使用痛点。
行业人士：成本压力或为减配主因
新能源汽车行业观察人士分析指出，PTC模块虽非核心三电部件，但成本不低，单套系统价值在千元以上。在2023年价格战背景下，部分车企可能通过调整非核心配置来控制整车成本，以维持市场竞争力。
“MG4在欧洲市场广受好评，国内定价也颇具杀伤力，背后或存在成本优化策略。”该人士表示，“但若未在销售环节明确告知配置差异，容易引发用户信任危机。”
车主呼吁透明沟通，期待明确解决方案
截至目前，已有超过百名车主在相关车友群内登记信息，准备联合与厂家进一步沟通。他们普遍希望名爵能公开说明PTC模块的配置策略，明确受影响车型范围，并尽快出台统一的解决方案。
“我们理解技术迭代和成本考量，但消费者有权知道买的是什么。”一位车主强调，“只要厂家态度诚恳、方案合理，大家还是愿意支持国产品牌的。”
随着冬季临近，关于名爵MG4 PTC缺失问题的讨论预计将持续升温。后续进展如何，本报将持续关注。
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