最近欧洲汽车圈很热闹，或者说，很拧巴。
起手式是欧盟那边不装了，摊牌了，说要给咱们的电动车加一个最高35.3%的“反补贴税”，听着挺吓人，一股子要搞闪电战，把中国车企挡在门外的架势。
结果呢？战报传来，太阳都要一个趔趄。
欧洲汽车制造商协会的数据说，你加你的税，我卖我的车。比亚迪在欧洲销量直接跃升225.3%，市场份额蹭蹭往上涨。另一家机构说，中国车企在欧洲的市占率，同比直接翻了一倍。
这叫什么？我愿称之为“反向带货”。欧盟用自己的脸，给中国电动车做了一波史上最硬的硬广。就好像一个雷电法王对着你扔了一套技能，结果全打在了一个开了魔免的剑圣身上，自己还被弹死了。
同行看了也得傻，这操作，三体人看了都气活了，直呼内行。
这事儿的魔幻之处在于，它完美演绎了一个颠扑不破的真理：当牌桌上的规矩已经不适应版本的时候，最好的手段不是去跟荷官讲道理，而是直接把餐厅爆了。
现在全球汽车市场，尤其是新能源这条赛道，已经不是什么温良恭俭让的存量竞争了，而是你死我活的黑暗森林。不是你吃掉我的市场，就是我干掉你的工厂。不存在体面，只有“我不过了，你们也别想活”的掀桌子式竞争。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那现在这帮中国车企，就是连桌子上的蜡烛都没放过。
那个意大利老哥丹尼尔，前总理府幕僚长，说话就很有意思，带着一种老欧洲的体面和困惑。他和我们这边的学者对话，字里行间都在透露一个信息：欧洲有点懵。
他说欧洲在“受苦”。这个词用得特别传神。
怎么个受苦法？就是欧洲给自己定了一套极其严格的“绿色新政”，号称要环保，要低碳，要为了地球的未来。听上去特别高大上，特别政治正确。结果就是自己给自己套上了一身厚重的铠甲，然后发现战场上别人都穿着动力机甲在飞。
他们一边含泪关停自己的传统发动机产线，一边发现，哎？怎么市场上全是中国的电动车？我们这是在干嘛？我们在摧毁自己的汽车工业，来给中国电动车腾地方？
这感觉就像武林大会，你自废一门武功，说这门功夫太伤天和，以后不用了。结果发现别人直接掏出了加特林，对着你“哒哒哒哒哒”。
丹尼尔说，那些想否定“绿色新政”的人，就拿这个当例子。但他又强调，中国今天在电动车领域的地位是“战略思维决策和能力的结果”。
讲真，这话说得太客气了。什么叫战略思维和能力？我翻译一下，就是中国政府说，“我们要搞新能源”，然后整个国家机器就跟打了鸡血一样开始运转。政策、补贴、产业链、基建，一套组合拳下来，直接把技能树给你点满了。
欧洲呢？丹尼尔自己都承认，欧洲现在是“碎片化”的。法国的公共债务快赶上意大利了，德国也带不动了，每个国家都在算自己的小九九。开个会跟菜市场一样，27个国家，27个议程，等他们就一个灯泡的颜色达成一致，我们这边空间站都快三室一厅了。
这就是典型的“制度优势”，一个听起来很宏大的词，但落到实处，就是执行力的碾压。欧洲还在为“要不要推迟燃油车的死期”吵架，我们这边连驾校教练都在教你怎么用单踏板模式更省电。
说真的，有时候看这些国际新闻，还不如去看我家猫追自己的尾巴来得有逻辑。至少它知道自己在干嘛，目标明确。
所以，你看懂了吗？欧洲的痛苦，根子不在中国，在他们自己。他们面对一个已经完全改变了规则的游戏，还想着用旧地图去找新大陆。
丹agora，我作为一个开了几年电动车的中年人，觉得这事儿还有更深的一层。
技术这玩意儿，从来不是在实验室里决定胜负的。你搞什么毫米波雷达，什么激光雷达，什么算力平台，听着都牛逼得不行。但决定你自动驾驶成败的，根本不是特斯拉的FSD，而是山东聊城的老头乐。
只要一个老大爷骑着老头乐，以一个薛定谔的轨迹从路口窜出来，你所有的算法、所有的算力，都得回归到最原始的那个问题：撞，还是不撞？只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这就是现实，现实不讲道理，现实只讲结果。
欧洲人想不明白这一点。他们还在纠结于工业标准、技术传承、品牌调性。但中国的玩法是，我不管那些，我先把量堆起来，把价格打下去，把市场铺开。用海量的用户和海量的数据，去喂养我的技术。这是一种近乎民粹的解构，用最混乱、最不讲理的现实场景，去倒逼技术的进化。
所以丹尼尔说，给他印象最深的不是中国的技术水平，而是“技术的普及度”。
这句话才是点睛之笔。
任何脱离了大规模普及的技术，都是空中楼阁。就像你修仙，你功法再牛逼，没有海量的灵石给你嗯造，你也修不成仙。中国的优势就是，我们有全世界最大的“灵石矿”，就是这个市场，和市场上愿意尝鲜的用户。
这就引出了一个终极问题：中国该怎么改善和欧洲的关系？怎么让欧洲别那么“不适”？
丹尼尔的建议很绅士：互信、搞点联合项目、多搞搞学生交流。
这建议听着就跟“多喝热水”一样，政治正确，但没什么用。写到这我都有点佩服我自己的脑回路了，这比喻扯得我自己都想笑，但你仔细品品，是不是内味儿？
在掀桌子式的竞争法则里，信任是最不值钱的东西。今天跟你签协议，明天就能给你加关税。这不是人品问题，这是生存问题。要么成仙，要么成盒，中间没有你好我好的选项。
说白了，有些品牌，比如奔驰，它最值钱的就是那个标。买它的人不是为了发动机，是为了那个标带来的“玄学”光环。这是一种信仰。中国车企现在要做的，不是去跟他们讲道理，而是去创造新的信仰。
用压倒性的产品力，用颠覆性的价格，用无孔不入的渠道，去重塑市场，去教育用户。让新一代的欧洲年轻人，觉得开电动车才是酷的，用智能座舱才是潮的，为OTA升级付费才是理所应当的。
至于欧洲的不适感？
真他妈的急死个人！
让他们不适去吧。当他们发现身边的车都变成了绿色牌照，当他们的加油站一个个倒闭变成充电站，当他们的老牌车企要么拥抱电动化要么被市场淘汰，他们的不适感自然就会消失，变成一种无可奈何的习惯。
所以，中国能做什么来改善关系？
答案很简单，也很粗暴：继续不务正业，继续整花里胡哨的，继续把价格战打到他们骨头里。强大到让他们除了合作别无选择。
在绝对的实力面前，所有的不安和焦虑，都是纸老虎。就这么简单。
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